為了追趕現代化工業發展的水平，把外國先進的管理經驗學回來，1978年，時任中國機械工業部部長周子健帶領中國代表團到訪歐洲工業最領先的國家——德國。

據說，原本代表團的行程中只有梅賽德斯-奔馳一家車企，但在德國馬路上看到了很多掛著“VW”標志的車時，臨時改變了行程，去了大眾汽車集團。當時正值圣誕放假期間，集團內部只有當時負責銷售業務的常務董事施密特（Dr. Werner P. Schmidt）一位高層在值班。經保安電話溝通后，雙方便在施密特的辦公室里開始了第一次接觸。

經雙方六年的磋商，中德合資的上汽大眾于1984年正式成立。可以說，這場不期而遇的會面造就了后來大眾汽車與中國市場的40年“姻緣”。

40年里，中國汽車行業在引進外資、創立合資的過程中，從拿來主義，到正向研發，再到在智能電動領域引領世界，大眾汽車集團的“啟蒙”作用不可忽略。中國市場無疑也給了大眾汽車集團豐厚的回饋。

在行業內卷激烈的2023年，大眾汽車集團依然在華保住了增長。當年總銷量323.6萬輛，同比增長1.6%。在高端市場，奧迪品牌銷量72.9萬輛，同比上升13.5%。純電動汽車銷量約19.18萬輛，同比增長23.2%。

眼下正值汽車行業大變革的節點，大眾汽車也無法躺在過去40年歷史的功勞簿上，更加積極尋求貼合中國市場的運營模式，并開啟“二次本土化”進程。

在1月25日舉行的大眾汽車集團（中國）年度溝通會上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandsttter）表示：“市場份額并不代表全部，集團的目標是實現可持續發展的業務模式，并投資于下一個創新飛躍。”

為了繼續保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領軍角色，大眾汽車集團（中國）制定了包括以下三大板塊的“2030目標”戰略：

第一，集團將繼續加強在燃油車市場中的優勢地位，并將其延展至新能源汽車領域，利用燃油車業務的盈利為智能網聯汽車業務發展提供資金支持；燃油車產品將在未來幾年實現高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車內導航系統以及AI智能助理等高端技術升級。

同時，燃油車陣容仍將不斷豐富，并基于燃油車架構推出混動車，逐步將產品陣容向新能源轉型。

第二，加速純電動產品攻勢，進一步開拓中國的細分市場。至2030年，大眾汽車集團將在中國市場提供至少30款純電動車型，將覆蓋所有細分市場。

第三，強化“在中國，為中國”的研發，通過更好地運用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。

這三大板塊很大程度上將依托于大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）作為戰略支柱。VCTC投資約75億元人民幣，是集團在德國總部以外最大的研發中心，也是集團在全球唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。

通過成立VCTC，大眾將技術開發的對接工作從沃爾夫斯堡東移9000公里至合肥，全面融入中國本土生態系統，更快速地交付定制化產品，以滿足中國客戶的獨特需求。該公司已于今年1月份投入全面運營。

合肥和安徽已成為大眾集團在電動出行領域的基地。VCTC將與大眾汽車（安徽）零部件有限公司及大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司形成協同效應，集團能夠直接在中國做出所有產品相關決策，并快速將產品推向市場。

據悉，VCTC有三大優勢。一是將與所有相關方合作，在產品開發早期階段，公司將利用先進的開發工具加快決策過程，這將使新產品和新技術的開發時間縮短約30%。二是，VCTC將鏈接本地供應商生態系統，讓供應商參與早期階段的開發，以優化供應鏈。三是，VCTC將被賦予更高的研發自主權，使集團能夠利用本土創新和市場洞察，更快速地適配中國客戶需求。

可以說，VCTC是大眾二次國產化的核心，是大眾（中國）研發力量的聚合體，也是大眾在智能電動領域領跑合資，趕超中國車的驅動器。

具體到產品規劃，純電車型方面，未來大眾品牌、奧迪品牌、大眾安徽旗下車型將分別基于MEB/MEB+平臺、PPE平臺、CMP中國市場主流車平臺、SSP平臺打造。

其中，MEB+平臺比MEB平臺的提升在于更快的充電速度，更長的續航里程以及大幅提升的自動駕駛水平。該平臺覆蓋A+級車和B級車。

CMP平臺是首個專屬中國市場的電動汽車平臺。自2026年起，該平臺將為面向A級主流市場的入門車型奠定基礎。

MQB Evo和MLB Evo平臺則將成為其燃油車和插電式混動車型的基礎。

按時間線梳理，這些平臺將在未來兩年陸續產出新車型。其中，基于MEB平臺打造的大眾安徽首款車型將于今年北京車展首發亮相。2024年，上汽大眾將推出ID.NEXT量產版；奧迪則將基于PPE平臺推出首款車型——奧迪Q6 L e-tron。

2025年，奧迪品牌將陸續推出Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron、A6L e-tron等PPE平臺車型，與上汽集團打造的首款車型也將在同年面世。

2026年，大眾品牌與小鵬汽車共同開發的2款B級純電動車將發布；CMP平臺首款車型也將在同年上市。

在智能電動時代更為重要的軟件層面，CARIAD中國將擔起重任。作為大眾汽車集團在華業務的戰略支柱之一，CARIAD中國為大眾汽車品牌、奧迪品牌提供本土化軟件產品及數字化服務。

值得注意的是，CARIAD中國與也將與VCTC攜手合作，支持集團合資企業和品牌的智能網聯汽車在中國的交付。

最新的案例是：適配MEB車型的HMI功能已成功交付并搭載于ID.7 VIZZON上。

本土軟硬件集成的解決方案，如副駕駛顯示屏的信息娛樂解決方案、基于本地互聯建設與數據合規要求的智能網聯與本地5G通信協議將自2024年起為全新燃油車型賦能。

如果說大眾汽車在國產化1.0時代完成了對中國市場的車型、生產、銷售、研發的布局，那么在二次國產化戰略下，大眾汽車將進一步培育本土供應鏈、持續提升中國團隊研發權限和研發實力，更重要的是，它現在學會了向中國公司“取經”。

溝通會現場，貝瑞德與小鵬汽車董事長何小鵬進行了視頻連線，后者說：“合作之前我還曾擔心，一家來自全球的公司和一家中國的公司能不能實現高效合作。而在過去的六個月里，我看到雙方團隊在會議室、在聯合的工作中互相開放，互相討論，信任和效率是我在過去的這段時間看到的特別棒的兩點。”

在這一過程中，大眾中國儼然將從“大眾汽車集團的中國分部”，化身為真正的“在中國的大眾汽車”。