隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各大車企也紛紛開(kāi)工了。一年之計(jì)在于春，春節(jié)后開(kāi)工第一天，不少車企“站在2024年奮斗的起點(diǎn)”發(fā)出開(kāi)工全員信，一方面提出新的目標(biāo)，一方面也是給員工加油打氣。

 

眾所周知，對(duì)于汽車行業(yè)而言，車企掌門(mén)人在開(kāi)工后的言論具有承上啟下的意義。轱轆哥觀察發(fā)現(xiàn)，吉利、五菱、小鵬等創(chuàng)始人或者CEO春節(jié)后的開(kāi)工告白，依然干貨滿滿。內(nèi)卷、AI智能，依然是車企的年度關(guān)鍵詞，細(xì)細(xì)品讀大佬們的信，從中不僅能看到每家車企的目標(biāo)和方向，同時(shí)也藏著行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和風(fēng)向標(biāo)。

 

吉利準(zhǔn)備開(kāi)始卷，五菱繼續(xù)成本領(lǐng)先

開(kāi)工第一天，吉利汽車集團(tuán)便向外界透露2024年要干些什么。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在新春寄語(yǔ)中指出，無(wú)論價(jià)格戰(zhàn)是否能卷出消費(fèi)熱潮，吉利堅(jiān)持高價(jià)值，堅(jiān)信以電子架構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)的新能源車一定會(huì)越來(lái)越具有品價(jià)比。2024年吉利汽車將堅(jiān)持“電驅(qū)動(dòng)”、“智能化”和“國(guó)際化”，將車身電池一體化等整套三電技術(shù)應(yīng)用普及在集團(tuán)主流產(chǎn)品上。

 

 

與此同時(shí)，淦家閱的寄語(yǔ)中充滿了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期，他認(rèn)為當(dāng)下是新能源的“銀河時(shí)代”，是中國(guó)汽車的“青年時(shí)代 ”。他強(qiáng)調(diào)，“不確定性中的確定之錨，就是不爭(zhēng)論，干就對(duì)了”。

對(duì)于小鵬汽車，在內(nèi)部信中，何小鵬稱今年（2024年）是小鵬產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)積累和爆發(fā)的第一年。他的目標(biāo)是，“業(yè)績(jī)要翻倍以上，組織要補(bǔ)充完成所有短板，經(jīng)營(yíng)要開(kāi)始走向高質(zhì)量第一步。”據(jù)悉，小鵬汽車2024年的銷量目標(biāo)是28萬(wàn)輛，相比于去年翻倍。

 

為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，何小鵬透露，未來(lái) 3 年內(nèi)，小鵬規(guī)劃新品或改款約30款。其中，今年小鵬在30萬(wàn)+級(jí)別和15萬(wàn)級(jí)別的平臺(tái)上，都會(huì)發(fā)布平臺(tái)的第一款車，補(bǔ)齊小鵬在10-40萬(wàn)級(jí)別布局的兩塊重要基石。另外，2024年會(huì)投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過(guò)40%的研發(fā)預(yù)算。

 

上汽通用五菱汽車的內(nèi)部信，則是另外一番風(fēng)味。一如上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理呂俊成本人給人的印象，這封全員信寫(xiě)得比較真誠(chéng)，且從字里行間里透露出一個(gè)決心：充滿不確定性的新一年已經(jīng)到來(lái)，我們要迎難而上。

 

實(shí)事求是，是呂俊成新年寄語(yǔ)的三大關(guān)鍵詞之一。他表示，五菱神車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，靠單一產(chǎn)品大銷量來(lái)解決、掩蓋一切問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有可能，我們從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者。與此同時(shí)，他也比較直接地指出了上汽通用五菱今年重點(diǎn)要解決的問(wèn)題：向標(biāo)桿車企學(xué)習(xí)、繼續(xù)成本領(lǐng)先、優(yōu)化決策機(jī)制。

 

小鵬要在AI投入35億

在中國(guó)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油汽車下降、智能電動(dòng)汽車暴增的今天，誰(shuí)能抓住新能源汽車的風(fēng)口，誰(shuí)就將在2024年乃至未來(lái)的汽車市場(chǎng)吃到更多更大蛋糕。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都迫切希望在2024年迎來(lái)破局。

 

淦家閱認(rèn)為，“2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)‘最卷’的年。”何小鵬也有類似觀點(diǎn)，他表示，2024 年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開(kāi)始就在激烈競(jìng)爭(zhēng)中廝殺，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為“堅(jiān)持一定會(huì)勝利”。

 

值得一提的是，從大家的內(nèi)部員工信中，各位創(chuàng)始人或者CEO都不約而同地提到了AI。如今新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了智能化的下半場(chǎng)，不管是新勢(shì)力還是說(shuō)傳統(tǒng)車企，都在往智能化的賽道上不斷加碼。

 

吉利汽車在開(kāi)工信中表示，AI將成為智能汽車的分水嶺，沒(méi)有AI的只是出行工具，具備AI的才是智能伙伴。在1月份，吉利汽車發(fā)布了“星睿AI大模型”，該模型由2023成立的星睿智算中心強(qiáng)大的算力為底座，讓汽車變成了一個(gè)“智慧生命體”。

 

智能化依然是小鵬汽車的戰(zhàn)略重心，何小鵬提到，今年是小鵬率先邁向高階智能駕駛、并讓高階智駕從中國(guó)走向全球的第一年，年度“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計(jì)35億元人民幣。可以說(shuō)，各大企業(yè)都在緊鑼密鼓地針對(duì)人工智能AI領(lǐng)域進(jìn)行布局，加大投入。

 

從各大車企發(fā)布的內(nèi)部信來(lái)看，龍年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加精彩。如何在充滿變數(shù)的環(huán)境下找到確定性，將成為各位車企領(lǐng)導(dǎo)新一年的最大挑戰(zhàn)。從他們新年的愿景中，也能看到各車企突出重圍的自信和解法。