近日，網上曝光了特斯拉Model 3中期改款車型的性能版諜照。從偽裝的諜照來看，整體的外觀輪廓將延續普通版車型的設計。前臉部分，可以看到現款Model 3上的大燈組，上沿有著前機艙蓋的線條，下方有散熱用的進氣格柵開口。

 

在內飾部分，通過前擋風玻璃可以看到Model 3性能版采用了和普通版本不同的座椅，整個座椅的造型更寬，包裹性或許會更好一些。新車采用了常規造型的方向盤和物理外后視鏡。

 

根據曝光的專利文件和對現款車型的參考，特斯拉Model 3性能版將會裝備上空氣動力學套件，還會有更大的運動輪圈和Plaid相同的全力加速場景尾標。

 

 

2024年一月份，特斯拉Model Y賣出了29912臺，Model 3賣出了9969臺，合計39881臺，是國內賣的最好的國產純電品牌之一。Mode 3的銷量稍稍有些下滑，有部分原因是因為特斯拉是按照季度計算銷量和出口量的。能夠看出，特斯拉的熱度并沒有隨著時間的推移而下降，并且有可能還會隨著價格的進一步下降繼續領跑銷量排行榜。加上Model 3性能版即將發布上市，可以說未來的銷量是難以限量的。

 

不過，現如今國內的汽車市場也并不是完全由特斯拉說了算，不少自主品牌也推出了多款有品牌有實力的車型。那么，時至今日，特斯拉系列還會是最值得購買的品牌和車型嗎？三個點或許能夠勸退你買特斯拉！

一、智能駕駛輔助是不是最先進的？

大家都知道，特斯拉之所以能夠平地一聲驚雷，迅速將大眾的目光吸引到自己的身上，智能駕駛的能力是幾個核心點之一。時間倒回5年前，如果你想嘗試和體驗智能駕駛輔助功能，只有特斯拉能夠給你一個比較完整的體驗。

 

 

但時至今日，智能駕駛輔助的良好體驗已經不是只有特斯拉一家獨有了，有許多的自主新勢力品牌都有所建樹。就拿自動駕駛的解決方案來說，絕大多數的自主品牌都用上了識別能力更強的激光雷達和算力更強的軟件和芯片，特斯拉則是選擇更加原始的，通過攝像頭視覺感知的方案。相對而言，在智駕能力的拓展上自主品牌更有優勢。

 

 

此外，由于特斯拉屬于外國全資企業，許多路段和場景是不允許特斯拉的車型通行和進入的，這涉及到國家安全的層面，而我們的自主品牌車型不僅通行的限制更少，還可以依靠城市更為詳細的高精地圖實現智能駕駛輔助。在能力的拓展和權限上，自主品牌的智能駕駛輔助都更先進和有優勢。

二、自主品牌舒適性配置更高

除了智駕，舒適性也是特斯拉車系的短板。首先是空間舒適性，希文就簡單的通過對比Model Y和競品車型的軸距，給大家羅列一下。目前在售的Model Y軸距為2890mm；極氪001的軸距為3005mm；智己LS6的軸距為2950mm。這兩款與Model Y價格相近的競品車型軸距均有領先，車內縱向空間更有優勢。

 

在說說座椅的乘坐舒適性，還是用數據作為參考。Model Y的后排坐墊長度約為47cm；極氪001的后排坐墊長度約為47.5cm；智己LS6的后排坐墊長度約為51mm。雖說坐墊的長度不一定能夠代表乘坐就一定舒適，但坐墊長度更長，保證了大腿的承托，和“葛優躺”出溜的程度。再說說主觀的乘坐感受方面，在這方面Model Y填充最硬，智己LS6最軟，包裹性也是智己LS6更好。論后排乘坐的舒適度，自主品牌完勝。

 

 

除此之外，自主品牌還有特斯拉沒有的“冰箱”和“彩電”，在語音助手的可用性和易用性上更有優勢，所以如果購車考慮到舒適性，Model Y和Model 3都不是自主品牌競品的對手。

 

三、服務

其實希文一開始并不想討論自主品牌在服務方面的優勢，讓我有突發奇想的其實是最近的三亞輪渡運車難的事件。由于遇到了離島的高峰期，輪渡運力有限，并且新能源車上船還有數量的限制。于是乎多家車企都提供了幫助車主將車運到所在城市的服務，不管愛車到達的時間是什么時候，起碼可以讓人先抽身，節省時間。相對而言，外資或合資企業由于組織架構龐大，對于此類突發狀況的應急響應更慢，以往也沒有遇到類似的事件，所以現階段并沒有推出此類服務。

 

如果真的想買一臺車回來可以享受到更多的服務待遇，蔚來在這一方面的優勢可以說是非常的明顯。涵蓋了上門充電、上門維修保養、一鍵呼叫“奶媽車”等功能，在一定程度上解決了不少新能源車使用上的麻煩和短板。在新能源車能源形勢趨同，智能駕駛輔助功能水平相近的情況下，服務也是一個可以突破和做出差異性的方向。

 

小結：

看到這里，你還認為特斯拉在中國市場還足夠有優勢嗎？誠然，作為新能源汽車領域“第一個吃螃蟹”的人，埃隆·馬斯克和特斯拉都算是值得贊揚的，其所輸出的觀點和理念也是不少自主品牌所模仿和學習的對象。2024年你還會選擇購買特斯拉的新車嗎？歡迎評論區留下你的觀點和看法。