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試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X:浪漫和務(wù)實(shí)它都有

發(fā)布時(shí)間:2024-02-22 22:37:24
雪鐵龍凡爾賽C5 X自上市以來,就憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性價(jià)比在市場(chǎng)中取得了一定的成績(jī),一度讓法系車重新回歸了大眾的視野。最近,我們也拿到了一臺(tái)最新款的雪鐵龍凡爾賽C5 X,而在試駕中它與眾不同的氣質(zhì)就給我們留下了深刻印象。
相信很多人在第一眼看到凡爾賽C5 X時(shí)就會(huì)被它那種法系車獨(dú)有的不拘一格所吸引。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣,如果一定要給它分類的話,我覺得“跨界旅行車”會(huì)比較貼切。
凡爾賽C5 X前臉采用了雪鐵龍標(biāo)識(shí)性的“雙人臉”造型,從正中間向兩側(cè)延伸,整個(gè)車頭呈現(xiàn)出一種低矮扁平的姿態(tài),很有氣勢(shì)。來到側(cè)面,修長(zhǎng)的車身營(yíng)呈現(xiàn)出旅行車特有的曲線。接著往后看,凡爾賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細(xì)節(jié)之處,19寸的花瓣式輪轂放在修長(zhǎng)的車身上相得益彰。車輪方面,采用固特異205/55 R19規(guī)格輪胎,主打舒適性及降噪, 205mm胎寬則恰好在運(yùn)動(dòng)性與經(jīng)濟(jì)性上找到了平衡點(diǎn)。
我個(gè)人覺得整車最驚艷的部分還是凡爾賽C5 X的車尾,下滑的溜背線條與雙尾翼設(shè)計(jì)相輔相成,既增加了運(yùn)動(dòng)感又有極強(qiáng)的辨識(shí)度。而不規(guī)則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應(yīng),中間黑色鋼琴烤漆質(zhì)感的雪鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發(fā)出高級(jí)感。
進(jìn)入車內(nèi),首先可以看到凡爾賽C5 X整個(gè)座艙內(nèi)都采用了相對(duì)暗色系的配色方案,視覺質(zhì)感突出,是當(dāng)下流行的節(jié)約時(shí)尚風(fēng)。環(huán)抱式中控臺(tái)搭配大量皮革和軟質(zhì)材料包裹,帶來一種法系奢華箱包的質(zhì)感。
眼前的三幅式平底方向盤內(nèi)側(cè)還進(jìn)行了精細(xì)的打孔處理,適中的盤徑無論男女司機(jī)都能輕松掌控。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏,雖然沒有如今新能源車型上的那么驚艷,但放在整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中會(huì)更顯協(xié)調(diào)。
至于車機(jī)系統(tǒng),這套C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的整體UI界面沒有過多炫酷的動(dòng)畫,主打一個(gè)簡(jiǎn)潔實(shí)用。內(nèi)含的導(dǎo)航及影音娛樂功能比較主流,并且?guī)в蠥pple CarPlay和百度CarLife兩種互聯(lián)功能,實(shí)用性完全不必?fù)?dān)心。對(duì)了,這臺(tái)凡爾賽C5 X還配備了同級(jí)少有的HUD,并支持亮度及垂直方向調(diào)節(jié),實(shí)際使用中也很便利,不僅顯示效果出色,顯示的行車信息也足夠豐富。

 

再看空間部分,凡爾賽C5 X的車身尺寸為4822mm/1860mm/1480mm,軸距為2785mm。首先得益于2785mm的長(zhǎng)軸距,實(shí)際體驗(yàn)中無論坐在前排還是后排均有著不錯(cuò)的空間體驗(yàn),符合一臺(tái)中型車應(yīng)有的水平。其中,前排正副駕駛座椅均支持電動(dòng)6向調(diào)節(jié)及頭枕調(diào)節(jié),人性化小細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊。
同時(shí)凡爾賽C5 X也延續(xù)了法系車座椅舒適的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng),座椅的包覆材質(zhì)觸感柔軟,內(nèi)部填充厚實(shí),支撐性及包裹性足夠,整體乘坐舒適感相當(dāng)出色。后排空間上,雖然不及一些經(jīng)過加長(zhǎng)的中級(jí)轎車那么大,但也足夠?qū)挸?mdash;—我身高1.78米,入座后排后頭部空間和腿部空間均有足夠余量,加上舒適的座椅與恰當(dāng)?shù)囊伪辰嵌龋L(zhǎng)途乘坐也會(huì)很愜意。

 

凡爾賽C5 X全系車型均搭載一臺(tái)1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率129kW、峰值扭矩250N·m,傳動(dòng)方面匹配愛信8AT變速箱,并提供了“節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式,可根據(jù)不同的路況選擇適合自己的模式。
在試駕過程中感受到,這臺(tái)凡爾賽C5 X的動(dòng)力性能表現(xiàn)出眾,在城市道路行駛時(shí)動(dòng)力非常充沛,輕點(diǎn)油門就能輕盈起步,中段再加速也很干脆利落,同時(shí)在城市中頻繁加減速時(shí)這臺(tái)成熟的愛信8AT變速器存在感也很低,幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。在高速公路上行駛時(shí),動(dòng)力在中后段也有不錯(cuò)表現(xiàn),給人底氣十足的感覺,不論是高速巡航還是變道超車都能從容應(yīng)付。

 

底盤懸架方面,凡爾賽C5 X采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,在MCS大師級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)及PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下,能更好的過濾震動(dòng),這點(diǎn)在駛過破損路面時(shí)就能夠清晰感受到底盤的韌性。另外高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向手感相對(duì)輕盈,側(cè)傾抑制也做得比較好,而凡爾賽C5 X車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中也是值得肯定的,這些都對(duì)整體駕乘質(zhì)感有所助益。

 

值得一提的是,在我們?cè)囻{的這款高配車型上還搭載有一套 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)。其中包含的ACC自適應(yīng)啟停在各種路況中均能滿足自動(dòng)跟停,至于緊急制動(dòng)、變道輔助、360度全景泊車影像這些主流功能,在實(shí)際應(yīng)用中也十分簡(jiǎn)便實(shí)用。整體體驗(yàn)下來,雖然這套系統(tǒng)不及如今很多新能源車型上搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)那么先進(jìn),但已經(jīng)可以滿足我們?nèi)粘S密噲?chǎng)景下的需求,實(shí)用性毋庸置疑。

 

 

 

時(shí)尚酷評(píng)

凡爾賽C5 X再次用扎實(shí)的技術(shù)和驚艷的設(shè)計(jì)向我們展現(xiàn)了法系車的務(wù)實(shí)與浪漫。如今,新款凡爾賽C5 X在配置部分進(jìn)行了全面升級(jí),同時(shí)價(jià)格只是象征性的在老款車型的基礎(chǔ)上增加了1元,這種“增配保價(jià)”的操作不僅令整車性價(jià)比得到再度提升,同時(shí)也增強(qiáng)了大家對(duì)品牌的信心。如果你想要一臺(tái)造型別致,同時(shí)能夠兼顧實(shí)用性的車,那么這臺(tái)凡爾賽C5 X會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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