繼“油電同價”后，比亞迪又在2月19日正式喊出了“電比油低”的口號，并推出了比亞迪秦 PLUS 和驅逐艦 05 兩款車型的榮耀版，起售價則為7.98萬元，和去年的“998”相比，價格直降兩萬元，幅度大的驚人。

 

這個時候呢，大家都還沉浸在領到開工紅包的喜悅中和不想上班的時間段，比亞迪就給我們來了這么一個王炸，無疑是非常震撼的。如果算上高合的話，那么這也就是2024年汽車圈中的第二個王炸了。

 

不過，其實在春節假期的時候，比亞迪就已經隱隱約約的放出了點風聲，網絡上流傳的一張截圖也顯示比亞迪在年后會推出一款 秦PLUS ( 參數 | 詢價 ) 榮耀版的新車型，該車型的起售價也將是7.98萬元，但是為什么沒有引起網友注意呢？大概率是因為這條消息太過于炸裂了，可信度不高，但是誰也沒想到，它真的成為了現實。

 

本來呢，比亞迪秦PLUS DM-i在2023年靠著“998”的威力就幾乎把一眾緊湊家轎斬于馬下，年銷量高達30萬輛有余，也佐證了它在市場上的產品力和競爭力是非常明顯的。那么現在這波“798”則可以說是絕殺了。

 

畢竟不到8萬的售價能買到這樣的產品，性價比已經是非常高了。放在之前，這個價格也就只能買個沒有喇叭的飛度而已，而現在，你卻能買到一臺插電混動且配置品控等都不差的緊湊型家轎，還要什么三大媽？如果你們還不了解7.98萬元的概念，那么或許這張圖體現的會更為直觀。

 

并且這波降價可是實打實的降價，并不是降價增配，從配置表上看，7.98萬的榮耀版和之前的9.98萬元的冠軍版并沒有本質的區別，兩者基本一毛一樣，電機動力續航都沒動，甚至還有智能上下電這樣的增配項。

 

對于這樣一臺7.98萬元的比亞迪秦，我想現在真的沒有太多必要再去買一臺合資三大媽了。無論是油耗動力智能化，還是空間內飾NVH和配置，秦PLUS DM-i似乎都要遠勝于如今的合資緊湊級家轎，對于身處一線城市的用戶，它甚至還白送你一張牌照。而且兩萬塊錢，對于這個價位車型的受眾來說，真的很多了。

 

那么比亞迪為什么能降到那么多還能保證利潤？這更多是得益于比亞迪的規模化效應以及全產業供應鏈的優勢，并且除了整車制造以外的零部件供應體系也基本做到了自產自銷，很大程度上保證了比亞迪的價格優勢，并且最近一年制造電池原材料的售價一降再降，成本下降也是必然的。

 

所以依教授看，今年新能源車型的價格下降空間還是有不少的，不急著買車的可以先等等，剛需用戶呢現在入手也無妨。

而且呢，像比亞迪這樣明目張膽的官方降價，也要比之前合資燃油車的經銷商要好上不少，畢竟各種4S店看人下菜，消費者很難享受到最大化的優惠。

 

更加關鍵的是，比亞迪在新年伊始的時候放出這一記王炸，更多的是一個信號，一個開始。在2024年里，比亞迪很大概率上會繼續打價格戰，后續車型的定價也可能會較為激進。那么這對于其他車企來說，龍頭老大發話了，他們就只能跟。什么？你不跟？那你就等著掉市場份額吧。

 

截止發稿前，長安啟源A05、吉利帝豪L HiP、哪吒X、五菱星光和現代伊蘭特等等車型就已經快速跟上了腳步，分別放出了降價信息，降價幅度也都是1-2萬不等。可以預見的是，后續也會有更多汽車廠商跟進，決策慢一點的廠商很大概率會吃大虧，在這個形勢下，越早蹭著熱度降價越劃算，畢竟，消費者只認剛開始卷的那幾個頭部品牌。

 

但是這可能更多是相對于自主的新能源車型來說。對于合資的純燃油車型而言，它們的成本擺在那里，目前的價格基本已經到谷底了，研發制造成本擺在那里，別人也不大可能做賠本買賣，所以對于合資品牌來說，現在已經到了進退兩難的地步，前景已經不容樂觀，接下來就看它們怎么接招吧。

 

不知道大家還記不記得2023年春季，武漢一波補貼作為導火索，直接點燃了“降價狂潮"。那么2024年，車圈大降價也很有可能會重新復現，各大廠商會更加卷也是必然的，現在已經快到“決賽圈”了，誰都不想成為下一個威馬。那么在這個前提下，如何降價讓利的同時還能保證利潤是個問題，畢竟，比亞迪的優勢是很難復制的。

 

可以預見的是，這次秦PLUS DM-i榮耀版的成功相較于2023年的冠軍版車型的成功會有過之而無不及，并且后續旗下其他車型也大概率會陸續推出。這樣看來，按照這個勢頭下去，比亞迪2024年實現保底450萬，沖刺500萬的年銷量似乎不足為奇，比亞迪也有希望在今年徹底站穩新能源霸主的地位。