這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1224期。

電動(dòng)車時(shí)代，汽車已經(jīng)很輕易的具備很高的性能。過去需要V6，V8發(fā)動(dòng)機(jī)才能擁有的性能表現(xiàn)，現(xiàn)在雙電機(jī)就能輕松擁有。所以電動(dòng)車大幅度提升了汽車的性能表現(xiàn)。所以高性能已經(jīng)很廉價(jià)了。

但是高性能和高性能也是不一樣的，現(xiàn)代IONIQ品牌，想通過高性能，讓用戶體驗(yàn)到燃油車時(shí)代的駕駛快感，于是開發(fā)出了IONIQ 5N。只不過消費(fèi)者卻并不買單。

 

現(xiàn)代汽車高性能電動(dòng)汽車IONIQ 5N今年只銷售了8輛。這還是在韓國本土的銷量，本以為韓國用戶對韓國高性能電動(dòng)車會(huì)很支持，但其實(shí)并不是這樣。你不得不承認(rèn) IONIQ 5N是一輛好車，但卻又是一個(gè)叫好不叫座的產(chǎn)品。

 

現(xiàn)代汽車于2023年9月推出了首款高性能N品牌電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)也是全世界唯一的高性能大眾化品牌電動(dòng)汽車，讓人期待不已。在上市初期，IONIQ 5N在全球媒體和愛好者中表現(xiàn)出了極大的興趣，性能得到了認(rèn)可，2023年售出了270臺。有分析認(rèn)為，考慮到當(dāng)時(shí)高性能車輛的需求，這樣的銷量算不錯(cuò)的了，上市初期一兩個(gè)月銷售100多輛，但之后每月銷售50輛。

今年情況更糟了，韓國遭遇到了補(bǔ)貼下滑，以及經(jīng)濟(jì)停滯，電動(dòng)車銷量放緩。雖然上市才半年的新車，但2024年1、2月分別銷售了5輛和3輛，情況非常嚴(yán)重。

 

回想當(dāng)初剛上市的時(shí)候，2023年9月銷售93輛，10月銷售95輛，得益于新車特殊及大氣需求，每月銷售近100輛，但2023年11月和12月分別降至54輛和28輛。

 

進(jìn)入2024年后，1月份和2月份分別為5輛和3輛，創(chuàng)下了韓國汽車銷量的最低紀(jì)錄。也就是說，所以高性能電動(dòng)車的需求越來越少。但也有人認(rèn)為，由于補(bǔ)貼下滑，銷量減少是必然的。

 

基本車型IONIQ 5電動(dòng)汽車的起價(jià)為5240萬韓元（約合人民幣28.13萬元）。高性能版本IONIQ 5N的起價(jià)為7600萬韓元（約合人民幣40.81萬元），不僅在電動(dòng)車中沒有性價(jià)比，而且還高于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)N型號，再考慮一下現(xiàn)代喊出來的口號，讓電動(dòng)車 IONIQ 5N也能擁有高性能油車的駕駛快感，那為何不直接買一輛更便宜的高性能燃油車呢？

IONIQ 5N上市后在全球車迷中受到了盛贊，甚至還獲得了不少國際大獎(jiǎng)。但是市場卻給現(xiàn)代IONIQ5N 破了一杯冷水。如果今年韓國市場沒有補(bǔ)貼的話，月銷量估計(jì)只能維持個(gè)位數(shù)了。