當下中國的汽車市場，又亂成一鍋粥了！

隨著比亞迪率先打響龍年汽車市場價格戰第一槍，讓所有參與者再度陷入中國車市的瘋狂競逐中——從豪華車到經濟型車，從燃油車到新能源車，無一不在這場價格戰中受到了波及。

價格戰下，誰都無法獨善其身，可我們也必須承認，這種擊鼓傳花的降價游戲，對消費者、車企，乃至中國汽車產業的長遠發展，都是極為不利的。畢竟，一個欣欣向榮的汽車市場應該是以價值進階和用戶體驗為導向，而不是忙著走“捷徑”，玩出各種花樣的價格戰、輿論戰。

3月30日，東風汽車發布了東風馬赫電混PHREV技術，并將這項“定義中國混動新標準”的最新技術，首先列裝在東風首款插電混動SUV風神L7上。發布會上，東風汽車集團黨委常委、副總經理尤崢表示：“造車是一種敬畏，技術需要積淀。東風不怕‘卷’，我們認為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術創新、比為用戶創造價值。”

“55年造車積淀、5900萬用戶的堅強后盾、龐大的技術‘儲備庫’，讓我們有底氣、有實力在新能源賽道上成為勝出者。”尤崢自信地表示。

在筆者看來，風神L7的到來，不僅僅只是為消費者增加了一個新的選擇，更意味著東風風神正式吹響了進軍插電混動市場的號角。值得注意的是，這其中既包含著東風汽車的殷切期望，又代表了東風風神作為東風自主新能源轉型的主力軍激流勇進的決心。

讓魚和熊掌兼得變成可能

眾所周知，盡管插混市場增長強勁，但消費者依然有不少“痛點”問題沒有解決，比如說匱電油耗、純電續航等等。

對于用戶而言，最理想的插混技術，當然是動力充沛、純電續航足夠長、而純電電耗和匱電油耗都要足夠低。

作為汽車行業“國家隊”和排頭兵，東風汽車給出的解決方案是——馬赫電混PHREV技術，可混動、可增程、可純電，既有比插混車的更加高效的驅動，還具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。尤崢表示，“馬赫電混PHREV技術創造了眾多行業首創、中國第一的技術，打造了行業最強混動電驅，將中國汽車工業電混技術帶入全新一代。”

那么，尤崢口中的“行業最強混動電驅”究竟有多強？咱們先給出幾組數字，那些有關東風馬赫電混PHREV技術的核心優勢便能分外凸顯。

55年的造車經驗和技術積累、超20年新能源研發技術、擁有有效授權專利1.6萬余項……強大的技術底座，注定了東風馬赫電混PHREV技術生來就相當能“打”。

比如在電驅方面，現今市場中最能體現PHEV車型技術含量的是多擋DHT技術，東風汽車更上一層樓。馬赫電混PHREV通過一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，就實現了多擋串并聯和雙模功率分流，這樣的結構使得這套動力系統能夠同時支持駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯，以及獨有的雙模功率分流，共計7種能量管理模式，同時可衍生出多達26種工作模式，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求，要性能有性能，要節能有節能。

再比如混動專用發動機，我們通常用熱效率來評價一款發動機的性能，一般熱效率越高，發動機經濟性越好，這也是目前主流車企互相“較勁”的領域。像是比亞迪DM-i的熱效率達到43.04%，吉利雷神電混為44.26%，奇瑞鯤鵬電混超44.5%。

而如今，東風馬赫電混PHREV技術搭載的1.5T混動發動機，實現行業唯一量產達到45.18%的熱效率，這是行業唯一已量產，并且經過權威認證熱效率超過45%的混動專用發動機。“行業天花板，絕無僅有。”東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎院長表示。

另據尤崢介紹：“目前投入使用的馬赫混動專用發動機的熱效率超過45%，正在開發中的發動機熱效率已經突破47%，預計到2026年將突破48%。”

不難發現，馬赫電混PHREV技術在各個細節方面都做到了創新和突破，也印證了官方所強調的“做到要么行業第一，要么行業唯一”，東風重新定義了中國混動新標準。

今時今日，我們無法否認那些花哨宣傳所具有的吸引力。但隨著車市競爭的愈發激烈，再加上用戶的愈發成熟、理性，既然有馬赫電混PHREV這樣能直擊消費者日常用車痛點的技術存在，難道還需要追捧那些不成熟且自帶BUG的技術嗎？

與其堆砌、炫技，不如多花心思去了解用戶

有了馬赫電混PHREV技術的加持，風神L7的下限已被拉得足夠高，在此基礎上，它在用車體驗方面還努力拔高自己的上限，為消費者帶來前所未有的出行體驗。東風風神營銷事業部總經理師建興表示，“和同級品牌相比，你有的我都有，我有的你真沒有。”

在短途出行場景下，風神L7完全可以作為純電動汽車使用，讓用戶更多的用電少用油，而在長途出行場景下，風神L7的匱電油耗、綜合續航里程以及綜合油耗表現，同樣展現出了顯著的優勢。

首先結合插電混動用戶更在乎的純電續航需求，風神L7創造性開發出“長長長續航”，足以全面覆蓋用戶日常電動出行的各種場景。

純電續航205km，也是目前純電續航最長的插電混動之一。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的WLTC純電續航最高僅為116km，而銀河L7的WLTC純電續航最高僅為90km。

舉個例子，如果按照一天通勤30公里來計算，那些純電續航普遍在120-150km之間的插電混動車型，想獲得純電的駕乘體驗，就必須每周充電，但風神L7來說，可以每兩周充一次電，就能把車子長期當純電動車用，甚至還可實現如“京津、滬杭、廣深”這樣的城際間純電通行，盡情享受電動車帶來的零碳低成本出行優勢。

得益于馬赫電混PHREV的實力，風神L7綜合續航里程能夠達到1500km，饋電油耗低至3.8L/100km（NEDC工況下），可以完全消除電動車用戶的里程焦慮。作為對比，吉利銀河L7的CLTC綜合續航最長為1370km，饋電油耗5.23L/100km，綜合油耗最低能夠做到1.3L/100km（WLTC工況下）；至于比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的饋電油耗最低為5.3L/100km。

當然，除了續航之外，馬赫電混PHREV為風神L7帶來的優勢還有性能——能夠輸出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能夠進入6秒級。在同級插混SUV中，綜合功率和綜合扭矩能與風神L7媲美的屈指可數。并且，即便是在饋電狀態下，仍然保持動力源源不斷，爬坡/超車能力比同級提升50%以上。

不難發現，在馬赫電混PHREV技術的加持下，風神L7在用戶關心的每一個維度上，都有著比同級車更極致的表現，從而為用戶帶來“跑得遠、低油耗、跑得快”的全場景0焦慮出行體驗，這就是風神L7的硬核實力所在。

此外，在年輕消費者格外關注的智能化方面，風神L7也同樣表現優秀——

風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，再配合128色流光律動氛圍燈，以及帶獨立功放的13個揚聲器，為駕乘者帶來沉浸式的智能和科技氛圍。

同時，風神L7還支持L2自動駕駛輔助功能和FOTA升級功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷且常用常新。

在風神L7身上，我們看到的不僅是1500公里綜合續航、205純電續航、3.8L/100km(NEDC)饋電油耗、6s“零百加速”等等業界領先的技術成就，還有進入新能源時代的東風汽車沒有忘記的責任與使命。所以，比起那些花里胡哨功能炫技，這才是消費者最想要的。

正如師建興所說：“風神L7追求的不僅是長續航，更是一種長期主義，借用央視新聞的一句話，‘長期主義是一種態度，也是一種能力，更是做好車的標配’。車是用來開的，買車還得選大廠。”

總結：從市場數據來看，2023年新能源汽車滲透率正式突破30%，預計這一數據2024年將有5-10個百分點的提升，其中最大的驅動因素將會是插電混動車型。甚至有業內人士預言，插電混動車型今年銷量可能追平純電，并在隨后超過純電，成為新能源車最大細分市場。機遇的背后也意味著，接下來插電混動市場的內卷也會更加猛烈。

面對這樣的市場競爭格局，東風汽車謀定而后動，后發而制人，出手即王炸——東風風神首款插電混動SUV風神L7，除了在技術上掀天花板，還帶來了呼應時代潮流的智能化配置，給予消費者越級享受。從消費者的角度來看，風神L7就是現階段插混SUV的“最優解”。

從東風納米01，到eπ 007，再到風神L7，東風汽車在新能源賽道轉型的道路上邁出了堅實的步伐。毫無疑問，2024年東風汽車還將在新能源市場給我們帶來更多的驚喜，肩負起作為“國家隊”的擔當。