加長軸距，就一定好嗎？大眾ID.7車長4.96米，在中型車市場中顯得鶴立雞群。在首次試駕時，這款電動轎車展示出了沃爾夫斯堡將其定義為“跨越中高級車”的含義。它能否擺脫MEB曾經(jīng)的負面影響呢？

閑話少說，上車，腳踩剎車。與其他所有ID.車型一樣，ID.7不需要按下按鈕或轉(zhuǎn)動鑰匙即可啟動。15英寸中央顯示器亮起。好家伙，它反應迅速，你直接就能進行操作。這次，沒有死機，沒有抖動，也就不會讓人感覺失望。隨著4.0軟件版本的推出，大眾汽車終于擺脫了數(shù)字技術領域的束縛。快速訪問區(qū)域、更簡單的菜單導航、更清晰的圖標、更快速、更全面的語音控制：第一印象讓人眼前一亮。

但仔細觀察后，遺留問題才顯現(xiàn)出來。尤其是顯示器下方不符合人體工程學的滑動條，不過至少現(xiàn)在晚上會亮起來。方向盤的電容式觸控仍是一個棘手的問題。在觸摸屏上操作配備電動控制出風口的空調(diào)系統(tǒng)也會讓人相當分心。在品質(zhì)方面，ID.7的外觀現(xiàn)在成熟很多，不愧為大眾汽車的高端產(chǎn)品，但其設計絕不夸張。Alcantara材料、軟質(zhì)塑料，即使在后排也不例外，人造皮質(zhì)材料和背光裝飾條打造出高品質(zhì)的內(nèi)飾氛圍，但并沒有任何內(nèi)飾設計上的革新。

ErgoActive座椅能夠帶來真正的豪華感。它擁有舒適的造型、可伸展的大腿支撐以及可選配11種模式的按摩功能。選裝的全景玻璃車頂帶有液晶聚合物層，可根據(jù)需要使玻璃變得不透明，從而減少太陽輻射。而后排乘客從中受益最大，因為上方光線主要照射在車后部。此外，得益于其2.97米的軸距，該車的腿部空間堪比豪華車，而1.54米的車身高度讓后排高個子乘客也能享受到較寬敞的頭部空間。

行駛性能方面，ID.7幾乎沒有任何需要改進的地方。這款出自沃爾夫斯堡的大眾車型配備了可選DCC自適應懸掛系統(tǒng)、隔音玻璃和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠應對未來一段時間的變化，其車身穩(wěn)定性和簧下質(zhì)量明顯高出同檔次車型。與MEB平臺上的所有車型一樣，ID.7采用前麥弗遜式懸掛和后五連桿式懸掛。重新設計的后懸掛布局提供了更好的減震效果和更小的底盤噪聲。經(jīng)過重新設計的自適應減震器控制閥和擴展的傳感器系統(tǒng)旨在減少車身晃動，同時提供更為平順的道路響應。這些功能的確出色地完成了任務：ID.7的舒適性和穩(wěn)定性令人印象深刻，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準度高，但并不會過于直接。

令人感到意外的是，低速時的方向盤轉(zhuǎn)向力度比其他大眾車型更大。當啟動運動模式后，新款APP550電動機會向后橋輸出210千瓦的動力，讓駕駛更隨心所欲。此時油門踏板的響應變得更直接，但ID.7并不會成為“脖頸殺手”。相反，ID.7可以自信、輕松、有力地驅(qū)動自身重達2.2噸的車身向前行駛。由于重心較低，ID.7的橫向傾角原本已經(jīng)很小，而經(jīng)過收緊的減震器則進一步降低了橫向側(cè)傾。ID.7在長時間保持居中后，才會出現(xiàn)較柔和的轉(zhuǎn)向不足。在濕滑的路面上，你甚至可以感受到后輪驅(qū)動帶來的輕微打滑現(xiàn)象。盡管如此，它的動態(tài)表現(xiàn)并不會給人帶來強烈刺激或使人高度興奮，而是對極佳駕乘舒適性的一種有益補充。它在城市中的靈活性也表現(xiàn)出色：轉(zhuǎn)彎半徑僅10.9米。

修長的車身造型和后部擾流板有助于空氣動力學表現(xiàn)，其風阻系數(shù)僅為 0.23。不過，特斯拉Model 3（0.22）和現(xiàn)代Ioniq 6（0.21）的空氣阻力更小。盡管如此，在電池容量相同的情況下，ID.7的WLTP標準續(xù)航里程比ID.3 Pro S多了80公里。

盡管天氣寒冷潮濕，在城市、鄉(xiāng)村道路和高速公路的混合路況上駕駛這輛5米長的轎車，百公里耗電量也不到20千瓦時，這并不難。充電時，改進后的熱管理系統(tǒng)和新型電池可使充電功率達到175千瓦，使用直流快充可在28分鐘內(nèi)將電池電量從10%充至80%；可用壁掛式充電箱和交流慢充所使用的11千瓦充電器進行補能。充電路線規(guī)劃非常可靠，而且可輕松根據(jù)個人需求定制。ID.7還可在充電前對電池進行預熱調(diào)節(jié)。該功能可以通過在導航中選定充電站或在菜單中手動完成。在實際使用過程中，你還可以查看該充電站可能的最大充電功率以及預處理所需的時間。

讓人有些摸不透的是，在整體較為成功的輔助系統(tǒng)中，交通標志識別卻容易出錯。此外，ID.7也受到歐盟限速蜂鳴聲規(guī)定的影響，但由于可以直接進入相關設定，關閉限速蜂鳴聲還是相當快捷的。自適應巡航控制系統(tǒng)和主動車道保持系統(tǒng)傳遞著信心和安全，而自動變道功能則需要較多反應時間和空間。

ID.7價格偏高，而且不是一點點。不過，你可以用這筆錢買到一輛物有所值的車，尤其是它的標準配置非常豐富。如果還想要更多配置，則只能通過兩種內(nèi)飾套件和兩種外觀套件進行擴展。可惜的是，可加熱座椅只能在內(nèi)飾增強套件（4450歐元）中提供。該套件還包括按摩座椅和可切換玻璃天窗等豪華配置。熱泵本應作為標準配置，現(xiàn)在卻需要額外支付990歐元。

ID.7駕駛舒適、安靜、精確，非常出色。它配備的按摩座椅更彰顯豪華。與ID.3和ID.4相比，其內(nèi)部品質(zhì)和數(shù)字功能有了明顯改善，整體常規(guī)操作更適合觸摸屏愛好者。

大眾ID.7 Pro

車身

5座轎車，長4961 mm，寬1862 mm，高1536 mm，軸距2971 mm，行李廂容積532~1586 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量 2172/458 kg

動力系統(tǒng)

永磁同步電動機，最高功率210 kW(286 PS），最大扭矩545 Nm，鋰離子電池容量82 kWh

傳動系統(tǒng)

后輪驅(qū)動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿/螺旋彈簧獨立懸掛，前盤式、后鼓式制動器，輪胎規(guī)格 前235/50 R19 后255/45 R19

行駛性能

官方0~100km/h加速時間6.5 s，最高車速180 km/h，綜合能耗(WLTP）14.1 kWh/100 km，

續(xù)航里程(WLTP）621 km

基本價格

56 995歐元