中科院院士歐陽明高認為，未來5-10年，增程式電動車型、插混車型都將是與純電車型并列的新能源車型，對此，你認可嗎？

關于這一點，奔馳汽車一開始是認同的。

但近日知名汽車網(wǎng)站Autocar報道稱，奔馳汽車已經(jīng)叫停了增程式電動汽車的試驗項目。

 

那么，奔馳為什么要做這個決定呢？

1、增程式電動，奔馳認真嘗試過？

增程式電動最大的好處就是，它解決了純電動汽車續(xù)航里程不足的問題，不過這種靠燒油來增加續(xù)航里程的技術，一直被不少人稱為落后技術。

但它的優(yōu)勢的確存在，因此奔馳、寶馬、奧迪等廠商都在對增程式電動進行研究。

 

根據(jù)報道，在這次叫停之前，奔馳已經(jīng)打造出了增程式電動的原型車，并且進行了道路測試。這輛原型車采用后置電動機和兩缸電動機，理論續(xù)航里程超過了奔馳EQS的后驅(qū)版。

 

2022年，奔馳推出過名為eCitaro G Range Extender的增程式電動公交車；2023年的時候，市場上還傳出過奔馳計劃推出奔馳EQC增程版的小道消息，一度被嘲諷為“電改油”。

但現(xiàn)在，奔馳卻得出結論：增程式電動是過渡性技術，生產(chǎn)成本較高，優(yōu)勢也不可持續(xù)，因此奔馳將專注于生產(chǎn)純電車型。

轉了一圈，又回到了原點，奔馳為什么這么選擇呢？

2、為何叫停增程式試驗項目？

一個項目被叫停，原因可能有很多種，前景不明就是其中之一。

奔馳認為，增程式電動對銷量的“利好時間”太短，也就是說，它可能在比較短的時間內(nèi)淘汰。

 

與此同時，以奔馳目前的能力，拿出好用的增程式電動的可能性并不太高。

奔馳造出了增程式電動的原型車，但卻給它配上了兩缸發(fā)動機，這一點就可以證明，奔馳對增程式電動的理解出現(xiàn)了偏差，技術上并不過關。

 

除此之外，奔馳以EQ系列為代表的新能源車型均為純電動車型，雖然市場表現(xiàn)不及預期，但畢竟進行了比較長時間的技術積累，繼續(xù)走純電動路線，要比增程式電動更加靠譜。

 

事實上，奔馳在增程式電動上的投入比寶馬要小很多，寶馬本世紀初就在研究增程式電動，2013年的時候還推出過寶馬i3的增程版。對奔馳來說，既然增程式電動前景不明，而且投入資源并不過，那么及時止損就是個比較理性的選擇。

3、增程式電動還能火多久？

從全球新能源汽車行業(yè)來說，增程式電動不被看好，是一個普遍現(xiàn)象。

不僅僅是奔馳，寶馬、奧迪、特斯拉，增程式電動汽車的創(chuàng)始者保時捷，2007年就推出增程式電動車Volt的雪佛蘭，在增程式電動車上都沒有什么大的動作。

 

倒是在中國市場上，由于華為、比亞迪、理想等廠商的加入，把增程式電動推到了主流位置上。

仰望U8、問界M9、理想L9，這三款能賣得上價又能走量的高端車型，都是以增程式電動著稱。

 

但增程式電動是一種過渡技術，這一點應該沒有什么疑問。

此前其實歐陽明高等人也有這樣的判斷，他認為隨著電池技術的進步，2030年之后增程式電動的優(yōu)勢將逐漸消失。

等到固態(tài)電池技術突破，或者充電基礎設施能夠滿足需求的時候，增程式電動這種用燃油發(fā)動機來給電動車“打補丁”的技術路線，就要走進歷史了。

結束語

現(xiàn)階段，中國是增程式電動的主陣地，奔馳先機已失，技術不成熟，及早放棄也是正常現(xiàn)象。那么，你覺得，增程式電動什么時候會失去吸引力呢？