2024年了，你覺(jué)得汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)確立了嗎？

在中國(guó)，應(yīng)該沒(méi)有人再懷疑了，3月份新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了41.6%。

不過(guò)在全球其它地區(qū)，卻未必是這樣。

 

數(shù)據(jù)顯示，一季度大眾在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量暴跌25%，難道說(shuō)全球汽車行業(yè)的風(fēng)向要變？

1、“銷量大跌”不知不覺(jué)間發(fā)生了？

4月11日，大眾汽車宣布，投資25億元拓展位于合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心。

與此同時(shí)，一季度中國(guó)新能源銷量177.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%。

看上去，汽車市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)并沒(méi)有改變，但是，廠商之間的悲歡是不相通的。

 

一季度大眾汽車在歐洲電動(dòng)汽車銷量同比下滑了25%，考慮到電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)數(shù)字，可以用暴跌來(lái)形容。

 

其實(shí)不僅僅是大眾，一季度特斯拉累計(jì)交付量為386810輛，同比下滑8.5%，跌回了2022年下半年的水平。

特斯拉自不必說(shuō)，大眾是中國(guó)之外，向新能源轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的傳統(tǒng)廠商，出現(xiàn)這樣的負(fù)增長(zhǎng)，的確有點(diǎn)出人意料。

 

但如果你長(zhǎng)期關(guān)注新能源市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種下跌早就已經(jīng)開(kāi)始了。2023年12月份，歐盟電動(dòng)汽車銷量?jī)H為205980輛，同比大跌25%，這是2020年4月份以來(lái)的首次下滑。

實(shí)際上，大眾、雷諾早在今年2月份就宣布推遲其旗下電池或者電動(dòng)汽車部門的IPO計(jì)劃。

歐盟曾經(jīng)是全球電動(dòng)汽車的急先鋒，但現(xiàn)在，卻開(kāi)始在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中拖后腿，這是為什么呢？

2、重回燃油車時(shí)代？

任何新生事物、新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)反復(fù)，都是正常現(xiàn)象，但歐盟在電動(dòng)汽車發(fā)展方面的反復(fù)，出現(xiàn)得似乎太早了一些。要知道，2018-2022年，歐洲新能源汽車年均增長(zhǎng)率高達(dá)58%，僅次于同時(shí)期的中國(guó)。

那么現(xiàn)在，為什么突然就踩了剎車呢？

 

這首先是因?yàn)樾枨笙陆怠?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲電動(dòng)汽車需求降溫，是因?yàn)楦鲊?guó)的政府補(bǔ)貼下滑。其中德國(guó)最為典型，補(bǔ)貼到期之后，電動(dòng)汽車銷量直接腰斬。

但問(wèn)題是，中國(guó)這邊的新能源補(bǔ)貼也已經(jīng)退坡，為什么依舊保持了高速增長(zhǎng)呢？

 

問(wèn)題的根本其實(shí)還是出在產(chǎn)品性能上，看看奔馳、寶馬、奧迪投放在中國(guó)市場(chǎng)上的那些新能源車型就知道了，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上幾乎無(wú)人問(wèn)津，技術(shù)上也乏善可陳。那么在失去補(bǔ)貼支持后，歐洲消費(fèi)者也不會(huì)買它們的賬。

有意思的是，大眾汽車一季度傳統(tǒng)燃油車銷量增長(zhǎng)了4%，接近200萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車銷量再這么跌下去，歐洲將會(huì)重回燃油車時(shí)代。

3、有沒(méi)有可能“咸魚翻身”？

歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展落后于中國(guó)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2023年歐洲新能源汽車滲透率僅為20%，一年只提升了5個(gè)百分點(diǎn)。一般情況下，30%的滲透率才是市場(chǎng)真正轉(zhuǎn)向的臨界點(diǎn)。

 

就目前的情況來(lái)看，歐洲汽車廠商與中國(guó)廠商之間的技術(shù)差距正在擴(kuò)大，而且這個(gè)差距短期內(nèi)還無(wú)法彌補(bǔ)。

 

與很多人印象中不同的是，中國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域從一開(kāi)始的起點(diǎn)就比較高，1992年錢學(xué)森建議中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車，一個(gè)很重要的理由就是，當(dāng)時(shí)中國(guó)在電池方面與歐美相比并不落后。

現(xiàn)在中國(guó)廠商已經(jīng)掌握了與電動(dòng)汽車相關(guān)的各種核心技術(shù)，除了部分高端芯片之外，基本上沒(méi)有什么短板。除此之外，中國(guó)還有旺盛的市場(chǎng)需求支撐這些核心技術(shù)不斷更新?lián)Q代，這些都是歐美廠商所不具備的優(yōu)勢(shì)。

大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)廠商，要想在新能源領(lǐng)域保持領(lǐng)先，加強(qiáng)與中國(guó)廠商之間的合作是比較現(xiàn)實(shí)的一條路。

 

大眾汽車頂住壓力，繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，就是出于這個(gè)原因。與此同時(shí)，寶馬汽車也加大了在華投資，過(guò)去三年時(shí)間里，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增加了3倍。

借助中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)勁需求以及穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)廠商就有可能實(shí)現(xiàn)咸魚翻身。

4、中國(guó)會(huì)不會(huì)跟歐洲一樣？

其實(shí)歐洲電動(dòng)汽車銷量不佳，還有一個(gè)比較重要的時(shí)代背景：歐洲碳中和放緩。

 

3月初，奔馳宣布放棄2030年前全面電動(dòng)化的計(jì)劃，繼續(xù)研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)新聞被錯(cuò)誤解讀為“奔馳放棄電動(dòng)車”，甚至衍生出了中國(guó)新能源汽車是孤島的言論。

 

這實(shí)際上夸大其詞，中國(guó)占了全球60%的新能源市場(chǎng)份額，并且處在高速發(fā)展中，技術(shù)、市場(chǎng)都不缺，足以主導(dǎo)全球新能源汽車發(fā)展方向，這不叫孤島，而是充滿生機(jī)的超大陸。

從各個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)都不會(huì)出現(xiàn)歐洲那樣的反復(fù)，全面實(shí)現(xiàn)新能源化，只剩下時(shí)間問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展遇到了一定困難，這是事實(shí)，但距離真正的趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)還有一段距離，那么，你覺(jué)得大眾能夠借助中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？