自從汽車市場步入電動(dòng)化時(shí)代以來，越來越多的人開始覺得，現(xiàn)如今汽車就像是大號(hào)的電子產(chǎn)品，更是有許多人直接將車比作手機(jī)，舉出了像是：油車=諾基亞，電車=蘋果這樣的離譜例子。這樣的比喻其實(shí)相當(dāng)不科學(xué)，它們之間都沒有任何的可比性。

首先，從價(jià)格上來說，汽車并不像手機(jī)那般便宜，如果選擇一款正經(jīng)大廠出品的最入門型號(hào)，像是吉利熊貓、五菱宏光MINI EV這兩款車型的起售價(jià)都要來到3萬塊左右。而手機(jī)即便是比較高級(jí)的型號(hào)也要不到1萬塊。而通過查找國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的新聞，我們可得知2023年全國居民人均可支配收入在39218元。從購買和更換成本的角度來說，即便不考慮貶值，換汽車的代價(jià)也比手機(jī)高出了太多，因此一輛車開七八年都是再正常不過的事情。網(wǎng)絡(luò)上的快速換車風(fēng)潮只不過是自媒體們?cè)斐傻腻e(cuò)覺，他們的購車原因更多是源自于對(duì)業(yè)務(wù)的內(nèi)容產(chǎn)出和流量需要。

況且手機(jī)更新迭代速度比起汽車還是要快上許多，設(shè)計(jì)的使用周期也要更短。懂手機(jī)的朋友都知道，手機(jī)是有限定的系統(tǒng)更新維護(hù)時(shí)間，一旦過期就不再提供系統(tǒng)更新服務(wù)。屆時(shí)就可能無法滿足一些新出的軟件或者游戲的運(yùn)行需求。而硬件配置在出廠時(shí)又被定死的，消費(fèi)者不能自行更改，也無法對(duì)新的硬件做出適配。沒有了升級(jí)空間，如此一來，老款手機(jī)就必定會(huì)面臨淘汰的問題。

汽車就不存在這樣的問題，汽車的工作狀況雖然比起手機(jī)要復(fù)雜和惡劣許多，但使用場景都相對(duì)固定，無外乎通勤、工作、越野、穿越、自駕這幾類。簡單來說，就只分成了鋪裝路面和非鋪裝路面。所以在設(shè)計(jì)之初，廠商只需要根據(jù)車型定位，來搭載滿足對(duì)應(yīng)場景下使用需求的硬件，再保證不會(huì)輕易出現(xiàn)問題即可。

而且維護(hù)妥當(dāng)，現(xiàn)在的車能走的路，三十年前的車一樣能走。此外，汽車上的零部件也多為模塊化設(shè)計(jì)，具有相當(dāng)高的維修、升級(jí)便捷性，每個(gè)人都可以針對(duì)自己的用車需要對(duì)車輛進(jìn)行定制化升級(jí)或合理改裝，使用靈活性也是手機(jī)無法比擬的。

同時(shí)也不應(yīng)當(dāng)把純油車與純電車對(duì)立開來，兩者之間并不存在代替關(guān)系。純電車雖然極大的降低了人們的出行成本，但它始終要面臨著補(bǔ)能的硬傷，手機(jī)我們可以有許多種方式為其充電，甚至充電可以是移動(dòng)式的。但車不行，充電樁在近年來雖然已經(jīng)廣泛普及于城市之間，但參差不齊的充電樁質(zhì)量和維護(hù)水平，依舊令電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)相當(dāng)糟糕和不便。

若是沒有家充的消費(fèi)者，還需要騰出一部分時(shí)間用于充電，同時(shí)在公共充電樁充電，為了方便他人，充電之后還得趕快移走車輛。這些都是隱形的成本，只是許多人掩耳盜鈴，沒有將其計(jì)算在內(nèi)。而油車的使用體驗(yàn)也并非人們想象中的那樣只有慢和吵，只不過好的油車產(chǎn)品的門檻往往都比較高。

我們需要理性的對(duì)待和看待汽車市場，或者是車與電子產(chǎn)品之間的關(guān)系。尤其是有把汽車當(dāng)成電子產(chǎn)品的想法，車如果操作不當(dāng)，是能傷人的工具。現(xiàn)階段國內(nèi)仍然沒有開放L3級(jí)的輔助駕駛，駕駛員在使用任何品牌的輔助駕駛功能時(shí)，出現(xiàn)意外，廠商都不會(huì)為其背鍋的。所以要對(duì)它保持敬畏之心，不能過分依賴和相信，要為路上的每一位交通參與者負(fù)責(zé)。同時(shí)，每個(gè)產(chǎn)品都有各自的使用場景和消費(fèi)人群，不必將飯圈文化帶入市場。只有聆聽到正常的聲音，廠商也才能針對(duì)產(chǎn)品做正確的改進(jìn)。