生而成熟

“生而成熟”，這是樂道汽車介紹自己的時候，最讓人印象深刻的4個字。在樂道品牌發(fā)布會的第二天，《踢車幫》參加了一場樂道品牌媒體溝通會，對樂道品牌有了更深刻的理解。我們可以拆分幾個角度來分析樂道：1、為什么要做多品牌？2、樂道和蔚來之間如何協(xié)同？3、二手車殘值如何破題？4、樂道來晚了嗎？

 

為什么要做多品牌？

樂道是蔚來的第二品牌。事實上，蔚來早就表態(tài)過，他們最終會有3個品牌：蔚來、樂道、傳聞中的螢火蟲項目。如今，樂道品牌正式出道，第一款車L60的預(yù)售價格是21.99萬元。

 

對于樂道品牌，李斌給出的解釋是：每年中國新增純電動車三四百萬輛，大約占整個市場規(guī)模的10%。如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定不行。如果不做大眾市場，不服務(wù)廣闊的用戶，這跟公司的愿景，以及智能電動時代的汽車行業(yè)的規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律是不匹配的。

 

特斯拉的發(fā)展路線，也是從高往低打，一開始從高端入手，選擇的道路是Model S、Model X，之后推出Model 3。于是，樂道品牌在2020年的時候開始規(guī)劃，2021年正式啟動，今年就推出了第一款產(chǎn)品L60。

樂道和蔚來之間如何協(xié)同？

首先在產(chǎn)品屬性、定價區(qū)間上做出了區(qū)隔。樂道主打家庭需求，品牌基調(diào)是“快樂”——闔家歡樂、持家有道。而蔚來品牌之后將更多聚焦在商務(wù)、高端、豪華，二者的用戶人群自然有明顯的區(qū)分。

 

蔚來過去幾年已經(jīng)建立了完善的研發(fā)體系，在智能化和電動化等12個全棧領(lǐng)域已經(jīng)基本上完成了布局。

 

協(xié)同的背后是“共享、分攤”，進入智能電動車時代，核心競爭力聚焦到了電機、電池、智艙、智駕，更容易共享，也更值得共享。那么，最好的結(jié)果就是成本共攤。

 

樂道品牌有單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計年內(nèi)有100家銷售服務(wù)渠道落地，也將共享蔚來的部分換電網(wǎng)絡(luò)，生而就有1000家換電站可用。樂道L60的生產(chǎn)，也會放在蔚來第二先進制造基地，而到了9月正式上市，必將同步開啟交付。

二手車殘值如何破題？

李斌是這樣回答的，“電動車的殘值，其中很重要的部分是電池的壽命，包括它出了質(zhì)保以后怎么辦，而“換電”是一個不錯的解決方案。

 

8年以后或16萬公里以后，需要“換電池”了，很多品牌沒有想好應(yīng)對措施，哪怕在“備料”上都未必有考慮，而蔚來從一開始就做“車電分離”，就是要把電池單獨剝離出來，不僅做長壽命的研發(fā)，還要做長壽命的運營，不僅要保證電池的健康度，更要保證8年以后或16萬公里以后，能換電池，好換電池，“二手車殘值”的問題也就找到了解題答案。

樂道來晚了嗎？

汽車市場太“卷”了，幾乎是爭分奪秒在血拼，樂道來得晚不晚？又該如何在內(nèi)卷的市場中破局？

 

李斌說“樂道對蔚來，肯定毫無疑問是至關(guān)重要的。它是蔚來的發(fā)展進程中一個重要的里程碑。但是也只是一段路上的一個加速。將來的路還非常非常長。造車與開發(fā)一款A(yù)PP不一樣，這是一個長期主義的事，要把目光放長遠，最終的愿景是成為真正有底蘊的百年車企。”

 

“卷”是事實，但不代表著車企的動作就必須變形。樂道有一個切入點非常好，就是“家庭需求”，縱觀大眾、豐田，誰又不是為了家庭需求而生的呢？從這個角度看，樂道確實在逐步走向主流，執(zhí)起銷量大旗，那么，蔚來的品牌空間更好做，哪怕是之后的“螢火蟲”項目，也有了更多的經(jīng)驗輸入。

寫在最后

新勢力們正在走向成熟，“第二品牌”或許仍然有爭議，但我們的目光再長遠一點，也許，很多事情就說得通，也辨得明了。