比亞迪這段時間來，可以用降價給各大車企都給上了上強度，迫于壓力，讓不少車企都被動卷起來，價格也在這樣的情況下，跟著降價了，特別是一些本身利潤就不怎么多的車企，為了跟進打價格戰(zhàn)，結果，都快把自己的利潤打沒了，差點沒有緩過勁來，可是，比亞迪降價最大的受害者，真的是他們嗎？不是的，其實真正的受害者是比亞迪自己的車主。

 

就拿比亞迪唐的車主來說，之前，比亞迪的這款車的價格是20.98萬，甚至早幾年，價格更是一度來到了23.98萬，可比亞迪這幾年，接二連三的降價，從冠軍版到榮耀版，把汽車的價格是一路降低，降到現(xiàn)在的17.98萬，可這樣做，誰是最大受害者，那便是那些拿著23.98萬和20.98萬買這輛車的車主，他們才是最大的受害者。

 

誰也不希望自己買了一輛車，還沒開幾個月，結果，車企倒好，直接把價格給打下來了，是良心了，但也確實夠坑車主的，等等黨在這一次中獲得了相當大的實惠，特別是新車主，可是，真正能支持，并且對比亞迪有所貢獻的，反而是老車主，比亞迪這么做，豈不是把自己也跟著推到了風口浪尖，那些車主對此會怎么想，誰都說不定。

 

如果你足夠了解比亞迪在車質網(wǎng)這邊的投訴就知道，比亞迪的車主，投訴最多的問題，就是價格變動，甚至這種數(shù)量的涵蓋已經(jīng)多到數(shù)都數(shù)不過來的情況，這就能說明，比亞迪在這方面的問題還不少，很多人還會覺得只是降價而已，事實上，降價是把雙刃劍，很多車企都覺得降價就能換來銷量，我看不見得，隔壁不就有個非常好的案例嗎？

 

誰啊？那便是哪吒汽車，自從比亞迪推出7.98萬的秦后，哪吒汽車也不得不被動卷起來了，把價格給打下來，可事實卻很殘酷的，哪吒汽車的銷量遠遠沒有太樂觀，甚至近半年賣得最好的車，是哪吒X，銷量達到了1.5萬輛，降價效果并沒有特別好，這可是半年榜，所以，降價給比亞迪帶來的，未必是銷量的整體提升。

 

而且降價還會帶來一個更壞的結果，啥結果？那便是增大潛在消費者的心理預期，一旦比亞迪再這樣打價格戰(zhàn)，必然會讓消費者產(chǎn)生極大的觀望情緒，因為認定汽車還會接著降價的時候，比亞迪的銷量神話能不能維持，那就真的是未知數(shù)了，特別是現(xiàn)在，很多車主都覺得7.98萬的秦并不是比亞迪的最終價，年底搞不好還會接著降價。

 

就拿比亞迪四月份賣得最好的比亞迪海鷗舉例，看起來銷量還挺不錯的，達到了2.8萬輛，銷量趨勢圖看起來也不錯，上漲了931輛，可這個成績的背后，是因為之前幾個月賣得不怎么樣，特別是1月份開始，比亞迪的銷量就出現(xiàn)斷崖式下跌，這些情況都能說明，比亞迪的降價策略并不是特別好的舉動，如果再這樣下去，降價不見得能帶來好處。

 

最重要的是老車主，再這樣弄下去，他們還會繼續(xù)支持比亞迪嗎？他們的第二款車，還會選擇比亞迪的車嗎？這件事情就真的不太好說了，現(xiàn)在的車企，為了銷量不擇手段，從來不在乎什么價格，比亞迪雖然有規(guī)模化優(yōu)勢，能夠大幅度降低成本，可成本和利潤之間，犧牲了前者，必然會連帶著后者也跟著損失嚴重。