日本幾個小眾品牌都給人技術過硬卻不懂營銷的感覺，比如馬自達、斯巴魯和三菱，尤其是三菱汽車，背靠三菱重工，有非常強的研發實力，但目前汽車業務卻是半死不活。90年代三菱憑借獨創的橫置發動機全時四驅系統，橫掃WRC拉力賽冠軍，風頭一時無兩。

 

而且在發動機和新能源領域，三菱也不斷作出探索。早在2005年，三菱就基于第9代Evolution車型打造了MIEV純電動車進行試驗。要知道當年還沒興起新能源，三菱便高瞻遠矚地開始研發電動車。

 

這個“油改電”作品并不是簡單地將發動機替換成電動機，而是直到目前還十分高端的四電機策略。通過與東洋電機合作研發，設計了4個輪組電機，安裝在EVO的4個車輪上，總輸出達到了270匹和518牛米扭矩，極速限制在180公里/小時。

 

 

這款MIEV電池組采用GS-YUASA提供的鋰離子電池，并且在前后加上兩個逆變器，續航里程為250公里。

 

 

三菱當時打造了兩臺EVO MIEV，一輛改裝了前后包圍和拉花用作展示，另外一輛維持EVO9原廠外觀用作測試和比賽。

 

 

三菱EVO MIEV最終當然沒有量產，但其實三菱并沒有放棄純電動的概念。2006年，三菱汽車發布全新電動汽車 i-MiEV，相信運用了不少從EVO MIEV身上取得的研發成果。2009年，三菱量產版i-MiEV上市，成為世界上首款大規模量產的純電動汽車，也是首款銷量破萬的純電動汽車。

 

三菱在純電車領域算是起了個早，也開了個好頭，可惜的是這股沖勁并沒有延續下來，后來三菱汽車不斷走下坡，更不用說新能源了。

 

如果現在推出一款三菱EVO油改電，會有人因為情懷而買賬嗎？