如今，在國內(nèi)汽車市場，大家對新能源的關(guān)注度挺高的，尤其是純電動車型，采用電機進行驅(qū)動，相比同級別燃油車可以節(jié)約使用成本，智能化配置明顯，體驗感豐富，沒有發(fā)動機噪音，增加了車內(nèi)靜謐性，因此各大車企相繼推出自家的純電車型。
    最近了解到，奔馳EQE純電SUV的關(guān)注度挺不錯的，定位于中大型SUV，基于奔馳EVA純電動平臺打造的，目前在售車型一共有6款，指導(dǎo)價區(qū)間為48.6萬~63.06萬，提供613km、595km、609km續(xù)航里程版本，有幸在展廳體驗過一次，今天我們以其中的2024款EQESUV5004MATIC豪華版為例(指導(dǎo)價51萬)，從多角度與大家分享，來看看表現(xiàn)怎么樣？
    外觀部分
    整體采用弓形設(shè)計，融入了家族式的元素，比如前臉采用暗夜星陣封閉式格柵造型，內(nèi)部由多個奔馳LOGO圖案勾勒，辨識度明顯，兩側(cè)采用數(shù)字大燈設(shè)計，內(nèi)部光源清晰可見，下部導(dǎo)流口造型獨特，還有橫置的進氣口布局，整體看起來挺漂亮的。
    大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈，擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動大燈、大燈高度調(diào)節(jié)和大燈延時關(guān)閉功能，可以通過路況進行光束分布，比如在上下坡會自動調(diào)節(jié)照射角度，還有鎖車和解鎖時，擁有流星雨燈光效果。
    從車身側(cè)面來看，類似于曲面設(shè)計，加入的線條比較大，顯得犀利有力量感，還有隱藏式電動門把手，下部則配備了五幅式的鋁合金輪轂，尾部造型圓潤，采用貫穿式3D螺旋式尾燈，點亮以后挺醒目的，下部采用黑色包圍進行包裹，還營造出兩邊共雙出排氣布局。
    配備20英寸鋁合金輪轂，原廠輪胎品牌是固特異，使用的橡膠配方使輪胎比較堅固，加上它的輪胎花紋溝槽比較深，可以起到耐磨的作用。
    內(nèi)飾部分
    采用Y字型座艙布局，雙色搭配顯得儒雅，中控臺使用木質(zhì)飾板裝飾，還有圓筒式的空調(diào)出風(fēng)口，增加了精致感，我們在座椅、車門內(nèi)側(cè)等地方按壓，發(fā)現(xiàn)軟性材質(zhì)比較多，尤其座椅前端類似于弧形，包裹性明顯，還有64色主動式氛圍燈，我們打開音樂根據(jù)旋律自動調(diào)節(jié)，挺漂亮的，方向盤是真皮的，支持加熱和電動調(diào)節(jié)。
    車機部分
    搭配了12.3英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸的中控屏幕，內(nèi)置MBUX系統(tǒng)，擁有GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙車載電話、手機互聯(lián)映射、指紋識別、車聯(lián)網(wǎng)語音識別控制系統(tǒng)、應(yīng)用商店等功能。
    通過體驗發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)由車輛控制、系統(tǒng)服務(wù)和生態(tài)應(yīng)用三部分組成，屏幕下部是快捷控制區(qū)域，可以切換歌曲、空調(diào)控制、返回等功能，快速點擊反應(yīng)明顯，設(shè)置界面有車輛3D模塊，可以查看車內(nèi)外空氣質(zhì)量，也可以切換不同駕駛模式等。
    還有智能交互人機系統(tǒng)，語音識別系統(tǒng)支持免喚醒、連續(xù)識別、分區(qū)識別功能，讀心感應(yīng)助力通過使用場景和習(xí)慣給駕駛員推送所需功能，我們連續(xù)輸出指令，執(zhí)行力還不錯。
    還有地圖導(dǎo)航，全屏幕導(dǎo)航時，可以在上面顯示小卡片，比如歌曲切換、藍(lán)牙、行李箱等，還有通過語音來控制地點切換和路況更新，應(yīng)用商店可以使用在線歌曲、在線視頻、在線聽書等軟件，綜合體驗還不錯。
    配置部分
    車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、疲勞駕駛提示、胎壓顯示、前后部駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、自動泊車入位等配置。
    搭載的是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，主動和被動安全系統(tǒng)觸發(fā)靈敏，我們在快速路上行駛，如果壓線或者是距離前車太近，系統(tǒng)會進行主動干預(yù)，避免發(fā)生危險。
    空間部分
    整車尺寸長寬高分別為：4880mm、2032mm、1679mm，軸距為3030mm，定位于中大型SUV，座椅采用仿皮材質(zhì)，主副駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，座椅前端類似于弧形，還有上面的凹陷紋路，坐在上面包裹性和透氣性明顯，我的身高為1米80，坐在后排可以翹起二郎腿，頭部剩余空間還有小一拳，空間表現(xiàn)還是不錯的，日常使用也方便。
    搭載408馬力的永磁同步雙電機，電動機總功率300千瓦，電動機總扭矩858牛·米，三元鋰電池容量96.1千瓦時，快充0.58小時，純電續(xù)航里程609km，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，底盤方面搭配的是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立。
    首先加速踏板比較輕，踩的時候動力輸出積極有序，中途超車輕松，通過加減速發(fā)現(xiàn)動力持續(xù)性明顯，筆者覺得是主打操控的，因為不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向調(diào)校也不同，低速柔和緊密，越野模式下轉(zhuǎn)向拖拽有勁，但是不會顯得沉重，挺精準(zhǔn)度的，在平坦路面和坎坷路面上行駛，底盤懸架動靜相融合，車身控制挺穩(wěn)定的。
    總結(jié)
    作為中大型SUV，外觀設(shè)計年輕干練，動態(tài)感明顯，內(nèi)飾屬于寬體布局，加入的軟性材質(zhì)細(xì)膩親膚，還搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，增加了體驗感，值得一提的是續(xù)航609km，動力輸出積極有序，日常使用挺不錯的，大家覺得呢？歡迎留言討論！