最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)4月份累計(jì)銷(xiāo)量36萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌銷(xiāo)量高達(dá)21.6萬(wàn)輛，占比超六成。不過(guò)，銷(xiāo)量快報(bào)中并未明確上汽集團(tuán)旗下各品牌的具體銷(xiāo)量，而是著墨于集團(tuán)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
據(jù)轱轆哥了解，汽車(chē)圈向來(lái)有著“報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)”的傳統(tǒng)。上汽集團(tuán)4月銷(xiāo)量快報(bào)有著多重“隱藏”信息，來(lái)看看背后的銷(xiāo)量實(shí)況究竟是什么樣。

 

上汽新能源車(chē)大幅增長(zhǎng)？仍需努力！

在過(guò)去，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)等，都有賴(lài)于合資品牌作為“利潤(rùn)奶牛”。不過(guò)，近年來(lái)隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，逐漸撐起銷(xiāo)量半邊天。

在上汽集團(tuán)公布的這份銷(xiāo)量快報(bào)中，可見(jiàn)其新能源汽車(chē)4月銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛。其中銷(xiāo)量主力仍是上汽通用五菱的新能源汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛。考慮到宏光MINI EV曾有單車(chē)月銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛的記錄，且其新能源產(chǎn)品線不斷壯大，旗下?lián)碛形辶饫_果、五菱星光等售價(jià)親民的新能源汽車(chē)，可見(jiàn)這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不算樂(lè)觀。

 

另外，上汽集團(tuán)旗下其它品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也相對(duì)神秘，只釋放出智己汽車(chē)4月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)49.3%，智己L6收獲訂單2.1萬(wàn)輛。以及上汽乘用車(chē)榮威D7 DMH、MG Cyberster兩款車(chē)型在細(xì)分市場(chǎng)有出色表現(xiàn)的信息。

而合資陣營(yíng)中，上汽大眾的表現(xiàn)最好，單月銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量主力為大眾ID.3。上汽通用在4月份共交付8762輛新能源汽車(chē)，其中4月份才剛剛上市的別克全新GL8陸尊PHEV傳來(lái)訂單破萬(wàn)的消息，目前上汽通用旗下已擁有凱迪拉克銳歌、別克E4、別克E5、微藍(lán)6等新能源車(chē)型。

 

總結(jié)來(lái)看，上汽新能源汽車(chē)在今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%，說(shuō)明其整體正處在穩(wěn)步上升的通道。但考慮到此前基數(shù)較低，且多品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)一般，這份成績(jī)單難言出彩，還要繼續(xù)努力！

自主品牌占比超六成，合資品牌奮力反擊！

降低對(duì)合資品牌的依賴(lài)，扶持自主品牌上位，幾乎是每個(gè)車(chē)企向上發(fā)展路上的共同選擇。只是沒(méi)想到，這一天來(lái)得那么快。

上汽集團(tuán)公布的信息顯示，其自主品牌在集團(tuán)的銷(xiāo)量占比超六成，銷(xiāo)量達(dá)21.6萬(wàn)輛。正所謂此消彼長(zhǎng)，意味著合資品牌的占比下降了不少。

 

作為參考，上汽集團(tuán)2023年累計(jì)銷(xiāo)量超502萬(wàn)輛，其中自主品牌銷(xiāo)量277.5萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷(xiāo)量比重已超過(guò)55%。如今占比再度提升至六成，自主品牌在上汽集團(tuán)的話(huà)語(yǔ)權(quán)有望進(jìn)一步加強(qiáng)。

據(jù)轱轆哥了解，為了坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)第一大車(chē)企寶座，上汽集團(tuán)在合資品牌表現(xiàn)失利的背景下，選擇大力發(fā)展自主品牌、堅(jiān)定新能源路線和擴(kuò)大出口優(yōu)勢(shì)的新發(fā)展主線。客觀來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局取得了一定成效，尤其是海外市場(chǎng)方面，2023年其海外銷(xiāo)量達(dá)到了120.8萬(wàn)輛。今年4月份，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)斬獲9.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量，表現(xiàn)依舊不俗。

與此同時(shí)，上汽大眾、上汽通用也在加緊推出熱銷(xiāo)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，試圖雙線發(fā)力，恢復(fù)巔峰時(shí)刻的市場(chǎng)份額。比如上汽大眾在北京車(chē)展帶來(lái)途觀L PRO，新車(chē)針對(duì)智能化進(jìn)行重點(diǎn)升級(jí)，并提供兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)和2.0T高/低功率的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

 

而上汽通用在北京車(chē)展前夕推出了別克GL8陸尊PHEV，向插混MPV市場(chǎng)投擲了重磅“炸彈”。凱迪拉克旗下定位豪華純電中型SUV的IQ傲歌，用親民的價(jià)格在豪華新能源車(chē)市場(chǎng)玩出新花樣。雪佛蘭也集中火力進(jìn)軍插混車(chē)市場(chǎng)，全新打造的探界者Plus搭載全新1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、奧特能同標(biāo)準(zhǔn)的全新一代插混電池，百公里綜合油耗僅0.72升。

 

 

2023年上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)總收入為7447.05億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為141.06億元。無(wú)論是營(yíng)收還是盈利都在增長(zhǎng)，說(shuō)明其保持了健康穩(wěn)健的發(fā)展?fàn)顩r。轉(zhuǎn)型期的陣痛，并沒(méi)有影響上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局和前進(jìn)的信心。

雖然當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，更多車(chē)企卷進(jìn)“新能源汽車(chē)大戰(zhàn)”，但上汽旗下各品牌可謂越戰(zhàn)越勇。從自主品牌躋身高端新能源市場(chǎng)，到合資品牌穩(wěn)固燃油車(chē)基盤(pán)、打造爆款新能源汽車(chē)，整體而言，上汽集團(tuán)旗下的自主品牌和合資品牌，都有著較為積極的進(jìn)取意識(shí)和自救行動(dòng)。