在政策和市場的雙重作用下，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。隨著新能源汽車市場的快速發展，各大車企也在積極布局。去年11月，東風汽車發布了全新新能源品牌——東風奕派，試圖搶抓機遇實現新賽道超車。

 

然而，理想很豐滿，現實很骨感。被東風汽車寄予厚望的東風奕派似乎并沒有準備好迎接激烈的市場競爭，入局不到一年，無論是影響力還是銷量，都遠未達到預期，頹勢盡顯。目前東風奕派旗下在售車型，只有一款奕派007。數據顯示，奕派007上市首月的銷量只有1220輛，即便是四月份受到北京車展流量的影響，銷量也才2795輛。

 

作為東風集團重點打造的新能源品牌之一，相比于同時期“年輕人第一輛新能源”的小米和產品序列經驗豐富的吉利銀河，初出茅廬便入虎穴的奕派總是有些缺乏熱度和爆點。畢竟，目前東風奕派產品陣容還不是太豐富，而且知名度相對較低，與一些已經擁有深厚市場積淀的品牌相比，東風奕派在消費者心中的認知度和信任度還有待提升。再加上奕派007上市時間也不長，面對市場中諸多炙手可熱的競爭對手，要想在短時間內收獲更多的市場份額并不容易。

 

目前，奕派007的競爭對手，有不少都采取了以價換量來提升競爭力，在價格上相近的情況下，使得消費者在購買時可能會進行詳細的比較和考慮，而奕派007面臨的壓力和挑戰自然不言而喻。東風奕派對于自家沉淀的造車技術、價格和安全進行了大力度的強調，但市場已經證明，眼花繚亂的自研新技術無法贏得消費者的青睞，而在配置上，東風奕派也只是承諾了市面上同價位主流配置它都具備。

 

在空間方面，奕派007擁有4880mm車長，以及2915mm軸距，而零跑C01長寬高分別為5050/1902/1515 mm，軸距達到了2930mm，整體看起來更加豪華大氣。在動力性能方面，雖然奕派007有不俗的表現，最大扭矩為310牛·米，最大功率160千瓦，但是與零跑C01（最大扭矩360牛·米，最大功率為200千瓦）相比還是略遜一籌。而且在續航方面，東風奕派007和零跑C01存在一定的差距，其530km的續航里程相比零跑C01的625km來說，少了近100km。

 

此外，消費者已經處于消費升級階段，品質也是他們關注的重點。據汽車第三方投訴平臺車質網顯示，奕派007已經遭到了不少車主們的投訴，比如跑偏、影音系統故障、電路故障、車身異響、充電故障、胎壓監測故障、漆面起泡開裂等問題。不得不說，對于一款剛剛上市不久的車型而言，這樣的品控確實令人擔憂。一款新車型能否實現真正的崛起，至少要有半年的市場考驗，奕派007也不例外。但是，2024年中國市場中新能源汽車內卷比較嚴重，本來新品牌產品品類就不夠豐富，也沒什么用戶基礎，再加上品質這一因素的影響，奕派007要想實現快速的崛起，確實難度很大。

 

眾所周知，進入2024年以來，新能源汽車市場上掀起了一場空前的價格戰，對于有技術有實力的車企來說，打價格戰可以承受得起。就像比亞迪擁有強大的垂直整合能力，能夠有效降低成本。反觀一些在成本上不占優勢的車企，比如前有威馬人去樓空、關店、停產，天際資產被凍結，愛馳被列為失信被執行人，后有高合在年后被爆出資金鏈斷裂、員工降薪與裁員、停產等一系列問題后就撐不住了。

 

一個個鮮活的例子都在預示著2024年中國新能源造車的競爭只會更激烈，市場洗牌也會加速，就像達爾文的《進化論》一樣，優勝劣汰，適者生存。而優勝劣汰不斷強化導致眾多車企不得不斷臂求生以價換量，而持續至今的“價格戰”，對企業自身的造血能力要求也越來越高，尤其像東風奕派這種剛成立的新品牌，在這種轉型的關鍵時刻更需要集團盈利能力的支持。數據顯示，去年，東風集團股份銷售汽車約208.82萬輛，同比下降15.3%，已跌至近10年來的最低水平。與此同時，東風集團利潤在近20年來首次由正轉負，母公司權益持有人應占虧損39.96億元，和2022年的102.65億元相比，下降了139.93%。試想，如果一個品牌長期沒有造血能力，又沒有母公司的資金來源支持，那還能堅持多少久呢？

 

如今，余飛現任東風汽車集團旗下東風奕派營銷事業部總經理。據公開資料顯示，余飛曾在江鈴汽車任職超4年，歷任銷售大區經理、皮卡品牌經理等職位。2019年5月加入長城汽車擔任皮卡商企總監，同年10月又被調到了歐拉，擔任歐拉品牌副總經理，2021年，歐拉系列累計銷量同比增長了140%。2022年7月，余飛開始進入東風，任嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理。但是嵐圖的表現并沒有歐拉那么順利，當年嵐圖汽車累計銷量1.94萬輛，僅達到2022年年中調低后銷量目標的63%。

 

在東風奕派，余飛負責營銷工作，致力于推動奕派品牌的發展。在新能源汽車市場上，眾多品牌都在努力打造具有獨特賣點的產品，然而，奕派007在某些方面可能缺乏明顯的產品差異化，這使得它在與競爭對手的比較中難以脫穎而出。更糟糕的是，奕派007的定價策略也顯得頗為尷尬。其售價區間與秦PLUS、漢、軒逸、凱美瑞等實力派車型存在重疊，而在這兩個價格區間內，消費者有太多的選擇。無論是新能源的自主車型還是其它合資燃油轎車，都對奕派007構成了巨大的競爭壓力。如果東風奕派想要逆勢崛起，這對于擔任東風奕派營銷事業部總經理余飛來說，恐怕是任重道遠了。

 

周治平現任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。資料顯示，周治平于1971年1月出生于江西吉水，北京理工大學管理科學與工程專業畢業，正高級工程師。此前，周治平先后在長安汽車、一汽集團擔任重要職位。作為東風奕派戰略規劃和市場定位的總設計師，周治平無疑會對東風奕派的發展給予高度的關注和支持，他的領導將可能影響東風奕派的戰略規劃和市場定位。據了解，在去年東風乘用車新能源品牌“躍遷行動”的規劃中，東風立下了到2025年實現新能源汽車年銷量突破100萬輛的目標。

具體到每個月，東風汽車要完成超過8.3萬臺的銷量數據。但是，從目前東風汽車的銷量表現來看，這顯然是“不太可能的”。縱觀國內車市的主流車企，大都有至少一款能夠擔當銷量的主力車型。但是，反觀東風汽車，雖然擁有東風納米、東風風神、東風奕派等多個品牌，旗下擁有車型眾多，但即使如此，也沒有一款車型的單月銷量能突破1萬輛的，甚至三個品牌的月銷量加起來最高都沒有達到過2萬輛，這是一個值得思考的數據。劍指突破100萬輛，這對東風汽車來說，無疑是一個巨大的挑戰，需要付出大量的努力。

車叔總結

這是最好的時代，也是最壞的時代。車圈淘汰賽才剛開始，車企們只能拿實力說話，否則適者生存的汽車市場，保不準誰就是下一個淘汰。而東風奕派的未來仍然是充滿迷霧的不確定性，余飛曾表示，奕派品牌的建立給所有勇于探索的時代新銳帶來更好的選擇，并列舉了奕派品牌的三個差異化優勢，包括東風汽車深厚的造車積淀和信賴底色、大量的發明公開量和授權量，以及東風依托全球戰略合作伙伴的資源協同能力。然而，奕派007在市場上的表現面臨一些挑戰，與競爭對手相比，其價格、續航里程以及車身尺寸等方面并不占優勢，同時產品質量還頻遭質疑，實力不到位的品牌注定會被市場邊緣化。在這個內卷嚴重的車市，周治平、余飛能否讓東風奕派在新能源市場站穩腳跟，這一切還有待時間的檢驗。