進(jìn)入到2024年的第二季度，中大型SUV市場(chǎng)徹底卷瘋了。全新途昂家族推出了出眾款車型。而且這一次上汽大眾確實(shí)誠(chéng)意夠足，途昂系列起步價(jià)直降五萬。途昂X看似“只”降了一萬六，但入門就是380TSI四驅(qū)龍騰版，實(shí)際降幅也在五萬左右，實(shí)在是太瘋狂了。

這里社長(zhǎng)著重介紹一下全新途昂，現(xiàn)如今的價(jià)格結(jié)合配置，實(shí)在太令人心水了。這款全場(chǎng)景豪華大7座SUV，終于要開始飛入尋常百姓家。

 

途昂2024出眾款一共有七個(gè)版本，除了入門的330TSI 兩驅(qū)龍騰版匹配2.0T中功動(dòng)力外，還是四個(gè)2.0T高功版本和兩個(gè)2.5T V6版本，這樣奢侈的動(dòng)力配置在當(dāng)前的中大型SUV市場(chǎng)中也算是獨(dú)一份。

究竟全新途昂的哪款車型性價(jià)比最高呢？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。

 

作為改款車型，全新途昂的整體設(shè)計(jì)變化并不大，前臉依舊是經(jīng)典的矩形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部搭配鍍鉻飾條裝飾。兩側(cè)的大燈與格柵相連，將整個(gè)前臉的視覺寬度拉伸得恰到好處，看上去非常大氣。

新車的大燈用上了雙層設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常高。結(jié)合三段式的下包圍，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

 

作為“燈廠”母公司，大眾的尾燈設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)。全新途昂的尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，一眼就能看到整個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后的科技感非常好。它與前車燈的襯托關(guān)系也很明顯，同樣完美拉伸了視覺寬度。

至于后包圍的黑色飾條包裹，結(jié)合銀色的鍍鉻飾條，看上去也相當(dāng)精致動(dòng)感。

 

這一代途昂的車身尺寸是5052*1989*1773mm，軸距為2980mm，算是絕對(duì)的巨無霸。

與新能源SUV普遍頭部空間不足不同（電池太厚），途昂前后排的頭部空間有兩拳有余，第二排的腿部空間更是到了可以輕松躺坐的地步。

至于大家關(guān)心的第三排空間，標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人坐上去腿部還有一拳半的余量，美中不足的是第三排座椅的靠背高度稍微短了點(diǎn)。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說，途昂這已經(jīng)算是天花板了。

 

說一下途昂的三種動(dòng)力配置，第三代EA888的330TSI和380TSI版本我們也都比較熟悉了，現(xiàn)在官方的叫法是低碳版和高功版。這兩個(gè)版本無疑都是“免檢”版本，實(shí)在是太經(jīng)典了。

330TSI版本對(duì)于油耗和性能的平衡做得非常好，這么大一款中大型SUV，綜合油耗做到了7.89L/100km，這個(gè)成績(jī)屬實(shí)優(yōu)秀。美中不足的是0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒，這在以前不是問題，放在如今這個(gè)時(shí)代確實(shí)略顯單薄了一些。不過如果是純家用，倒也是非常富余了。

380TSI版本的最大馬力為220匹，最大扭矩350Nm。完成0-100km/h加速的時(shí)間為8.4秒，綜合油耗8.65L/100km，算個(gè)各個(gè)維度的綜合性都比較好。

至于頂配的530版本，配的是2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今這個(gè)時(shí)代可以說很罕見，只能說大眾是真的寵粉。0-100km/h加速的時(shí)間7.2秒，綜合油耗9.7L/100km.

 

這一代途昂依舊用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合麥弗遜式前懸架和E型連桿式后懸掛系統(tǒng)，這也算是非常經(jīng)典的組合了。值得一提的是除了入門車型，這一代途昂全系搭載了雙片離合器式差速器鎖以及博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上大眾的調(diào)校，使得新車在操控性和舒適度方面都有非常出色的表現(xiàn)。

新車還采用了長(zhǎng)度達(dá)到1180mm的單層沖壓鋼板作為前防撞梁，兩側(cè)的吸能盒也配備了完整的沖孔和潰縮感應(yīng)裝置，后防撞梁也同樣“扎實(shí)”，長(zhǎng)度達(dá)到了1370mm。在當(dāng)前整個(gè)“降成本”的大趨勢(shì)下，途昂作為旗艦車型還是維持了自己的驕傲，新車的底盤在安全性能和碰撞保護(hù)方面交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

 

這一代途昂基于大眾全新的MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu)打造，12英寸的懸浮式中控屏搭配10.25英寸液晶儀表，科技質(zhì)感相當(dāng)好。

話說見慣了新勢(shì)力們的各種跳脫設(shè)計(jì)，再看途昂這種簡(jiǎn)約商務(wù)風(fēng)，倒是別有一番風(fēng)味。新車內(nèi)部給人最大的感受就是寬敞、舒適，座椅非常寬大，并且支撐性非常好。整個(gè)中控臺(tái)布局非常合理，不僅操作便捷，材質(zhì)和做工方面也是絕對(duì)好評(píng)。

 

這一代途昂在智能化方面也進(jìn)行了升級(jí)，MOS 3.2+車機(jī)系統(tǒng)的功能更加豐富了，整個(gè)UI的處理也非常美觀大氣。新車不止支持雙C互聯(lián)，還新增了華為的Hicar，這樣后期用起來就更方便了。

在智能駕駛方面，全新的IQ. Drive智駕管家配上了全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，緊急輔助系統(tǒng)也升級(jí)到了3.0，用車的便捷度和安全性都有較大的提升。

 

空間前面我們已經(jīng)提到了，途昂的前兩排空間真的無庸贅述，各方面都達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。不僅有奢侈的空間，還有專門的人體工程學(xué)座椅，確實(shí)是極致舒適。

第三排也配上了舒適的雙人沙發(fā)，不再像傳統(tǒng)的七座SUV一樣，第三排只作為應(yīng)急使用。全新途昂的三排座椅，完全可以長(zhǎng)途坐成年人，也不會(huì)覺得憋屈。

 

途昂后備箱的高度為820mm，寬度有變化，但最窄的部分也有1120mm，如果把兩排座椅都放倒，它的后備箱最高深度可以達(dá)到2300mm，完全可以當(dāng)床睡。

放入自行車、漁具、沖浪板等等也完全不是問題，對(duì)于喜歡自駕游的用戶來說，實(shí)用性完全可以放心。

 

車型配置差異分析

2024款 330TSI 兩驅(qū)龍騰版：

全新途昂的配置雖然多，但嚴(yán)格劃分的話，其實(shí)就是三種動(dòng)力配置，加上龍騰版、龍耀版、龍祥版三個(gè)版本。其中入門的330TSI 兩驅(qū)龍騰版關(guān)注度不錯(cuò)，畢竟24.9萬的價(jià)格確實(shí)太嚇人了，以往的途昂都是立足30萬級(jí)別，如今卻成了25萬級(jí)的標(biāo)桿SUV。

前面我們也說了，330TSI的動(dòng)力配置其實(shí)是夠用的，畢竟百公里加速也在10秒以內(nèi)。并且大眾這款發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm渦輪就開始介入，1500rpm就能達(dá)到最大扭矩，并一直持續(xù)到4050rpm，基本上主要的中高速度區(qū)間都能維持強(qiáng)悍的性能輸出了。

 

配置方面，入門就配膝部氣囊和胎壓顯示，并且是255/55 R19的寬胎，相比于一些新勢(shì)力中大型SUV還給225的窄胎，確實(shí)足夠厚道。主動(dòng)剎車、自動(dòng)駐車、倒車影像、自適應(yīng)巡航這些功能也都配了，對(duì)于日常家用來說，已經(jīng)相當(dāng)充足。

怎么說呢？在25萬這個(gè)價(jià)位，330TSI 兩驅(qū)龍騰版其實(shí)是非常能打的。

2024款 380TSI 四驅(qū)龍耀版：

龍耀版是中配車型，但對(duì)標(biāo)的其實(shí)是很多車型的頂配。相比基礎(chǔ)的龍騰版，新車不僅新增了360度全景影像、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助、自動(dòng)泊車等一系列的智能駕駛功能，還配備了電動(dòng)感應(yīng)式后備廂和矩陣式大燈。

以380TSI 四驅(qū)龍耀版和330TSI 兩驅(qū)龍騰版為例，兩者之間有5萬元的差價(jià)。其中動(dòng)力升級(jí)和四驅(qū)系統(tǒng)的差價(jià)是3萬元，配置的差價(jià)是2萬元，個(gè)人覺得還是非常值得的。

對(duì)于途昂這樣的大空間SUV來說，哪怕不去越野，但偶爾自駕游出行走泥路、山路其實(shí)是不可避免的，這時(shí)候四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。

 

再說句更現(xiàn)實(shí)的，大家可以看一下二手車價(jià)格，高功率加四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)還是非常大的。雖然買車時(shí)多花了3萬，但最后賣車起碼還能多賣1萬，再加上整個(gè)用車周期的享受，還是非常值得的。

配置方面360全景影像、自動(dòng)泊車這些都是神器，矩陣大燈和感應(yīng)式后備廂也非常實(shí)用，對(duì)于途昂這個(gè)級(jí)別的車型來說，2萬元的差價(jià)真不算大。

2024款 380TSI 四驅(qū)青峰龍耀版

很多人很關(guān)心這個(gè)青峰龍耀版，相比普通的龍耀版，主要變化是對(duì)輪眉、側(cè)裙、外后視鏡以及輪轂均進(jìn)行了熏黑處理，用上了R21的超大輪胎，再加上紅色的剎車卡鉗，確實(shí)顏值更高，運(yùn)動(dòng)感更好。

官方說法是更加適合有個(gè)性化追求的消費(fèi)者，但追求個(gè)性確實(shí)也要付出代價(jià)。

 

青峰版沒了并線輔助和倒車預(yù)警，360影像也降級(jí)成了倒車影像，這幾個(gè)都是非常實(shí)用的配置，降級(jí)還是比較明顯的。個(gè)人認(rèn)為，如果不是對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)特別心水，價(jià)格一樣的前期下還是沒必要去選擇青峰版。

2024款 530 V6 四驅(qū)龍祥版：

老實(shí)說，如果價(jià)格上沒限制，那選擇2.5T的版本其實(shí)是非常合適的。不僅動(dòng)力更強(qiáng)，NVH方面的表現(xiàn)也更好。現(xiàn)如今的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，甚至一些百萬級(jí)豪車比如奔馳大G都開始換四缸了。以30多萬的價(jià)格買到一款六缸的大空間SUV，其實(shí)是很劃算的。

但從另外的角度，買途昂的用戶大多是實(shí)用黨（不然就買BBA了），似乎也沒必要說服大家硬上2.5T，見仁見智吧。

 

頂配龍祥版最大的變化就是增加了一些豪華配置，比如增添了駕駛模式切換功能，有了方向盤加熱和座椅按摩加熱，還有了HUD抬頭顯示和哈曼卡頓音響。老實(shí)說這里面最誘人的配置就是哈曼卡頓音響了，但差價(jià)是3萬，似乎沒有龍耀版的升級(jí)感知強(qiáng)。

最值得推薦車型【 2024款 380TSI 四驅(qū)龍耀版：指導(dǎo)價(jià)29.9萬】

對(duì)于途昂這款車型來說，2024款 380TSI 四驅(qū)龍耀版應(yīng)該是最均衡的選擇。30萬以內(nèi)的價(jià)格，超過5米的大空間，強(qiáng)悍的動(dòng)力，加上不錯(cuò)的配置。這樣的價(jià)格，放在幾年前是難以想象的，如今卻是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然了，對(duì)于不那么在乎動(dòng)力，也不看重四驅(qū)的實(shí)用黨來說，入門的330TSI 兩驅(qū)龍騰版也是不錯(cuò)的選擇；對(duì)于預(yù)算非常充足，并且追求六缸的用戶來說，530 V6 四驅(qū)龍祥版絕對(duì)是最值得推薦的。

全新途昂的七款車型，大家最中意哪一款呢？