品牌再高級也高級不到哪去，保時捷事件成為又一個鮮明例證。

銷量不好的時候，平價汽車品牌為了利益會向經銷商壓庫。即便聲名顯赫的汽車界old money，保時捷也照樣搞“父愛如山”那一套，不計后果的壓庫最終導致經銷商逼宮。最新進展是，保時捷與全體授權經銷商聯合發布了聲明，此事暫時告一段落。

 

這份聲明的核心內容就這一段：“通過充分探討，我們一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。”

考慮到其中還提到了“客戶服務”這個概念，可以想象保時捷在退一步的同時，大概也向經銷商提了些要求，算是找回點場子？

保時捷之后會怎樣進行調整則尚需時間去印證，當下更有趣的是，保時捷這次事件引發的輿論反應。

有不少聲音認為保時捷當下陷入困境的原因是競爭不過本土新造車，特別是新能源車型完全打不過——似乎把“小米SU7平替Taycan”給當真了——這種觀點與其說是給保時捷把脈，倒不如說是殺人誅心、趁機打擊它的品牌效應。

保時捷的新能源車型賣不過本土新造車是事實，但兩者哪有什么競爭關系。百萬級別的新能源跑車&主打50萬以下的家用新能源車，差異過于涇渭分明，后者賣得再好也八桿子打不著保時捷。即便仰望，體量也還太小，而且上市才半年，而保時捷中國的銷量從去年就已經下滑了。

保時捷今天的困境，跟新造車沒什么關系，真正拖累保時捷銷量的是許家印。

沒錯，那么多本土汽車公司說過要挑戰保時捷，最終將其拖入泥潭的卻是造車賣不出去的許家印。但是有必要說明，許家印不是一個人在戰斗，融創、綠地、富力、碧桂園……這桌缺了誰都不能開席。

 

▲廣州恒大海報“FOLLOW MY RULES”

這要從投資說起。

從去年11月開始，本土私募、信托這類產品出現規模化暴雷的趨勢，最初是中植、華軟新動力、洛克，不久前四川信托正式破產重組、平安信托危機、瑞豐達跑路鬧得沸沸揚揚，名氣和資金規模小一些的暴雷事件更是不勝枚舉。

私募、信托嘛，出了名不坑窮人，投資門檻百萬起步，專割高凈值韭菜。（當然也有普通人抱團湊錢投資被坑的情況。）

保時捷嘛，出了名不伺候窮人，購車門檻大幾十萬起步。您別嫌貴，還有選裝。

有錢人買車當然和普通人不一樣，后者買本土新能源是第一輛車或者替換用了幾年的合資車，相對較剛。有錢人買保時捷類似普通人買新款apple，有閑錢換得就勤點，沒閑錢也不是非買不可，老款多用幾年沒問題，或者小米、vivo也能平替。iPhone 15銷量下跌、價格跳水，保時捷銷量下跌、大幅優惠，一回事，法拉利的中國銷量也是從去年跌到了今年一季度。

現在就不是有錢人買車的時候，ta們也慌。

形勢一片大好的時候，瑞豐達這種玩得花的年化收益率能給到20%、30%。中植這種相對“保守”的，年化收益率也有6%到8%，以千萬資產計算，一年收益就夠整臺保時捷。

然而現在的經濟形勢不太行。有錢人也不得不面對“盯著收益、丟了本金”的恐慌，還買保時捷？買黃金！買黃金都得小心翼翼，畢竟金店也暴雷。那膽子大的有錢人呢？膽子大的貪婪，那些人忙著抄底呢，買什么保時捷，只會影響拔刀的速度。

有錢人不買保時捷是一方面。另一方面，保時捷的經銷商可也是有錢人。是有錢人就會投資，誰知道保時捷經銷商有沒有投私募，誰知道ta們投的私募有沒有暴雷或者兌付困難。

然后保時捷還壓庫，好一出麻繩專挑細處斷……

話題進行到這里，就要說回到許家印了，因為私募、信托暴雷的罪魁禍首，當然就是房地產危機。中植、平安信托等都是在房地產板塊下重資的，哪怕瑞豐達這種在新三板玩花樣的，也免不了有大量流入流出資金跟房地產有關聯。恒大和融創暴雷、萬達和碧桂園危機，每一下都是給它們下病危通知書。

恒大這個萬億規模的暴雷，上上下下的資金鏈拖垮了不知道多少機構，名副其實的現象級。山杉惠子是破壁人，許家印是破夢人，能讓買房人不能入住，能讓造房人拿不到工錢，能讓小額投資者取不回本金，有錢人即便不至于傷筋動骨，也得緩緩自己的跑車夢。

倒是許家印自己圓了夢，造車搞不垮你保時捷是吧，我暴雷也要讓你不能好過。