我們這輛星途星紀(jì)元ES搭載了一塊“三元鋰+磷酸鐵鋰”電池。聽上去不可思議，兩種不同材料的電池怎么混包在一起？今天就來看一看。

底盤

相當(dāng)平整

 

 

這輛車的底盤平整度沒有問題，前后都有護(hù)板保護(hù)。

 

這輛車安裝了一個(gè)大尺寸轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，偏向于歐系設(shè)計(jì)。

 

前副車架上方為雙電機(jī)車型預(yù)留了空間。

 

低配車型使用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型是寧德時(shí)代的子公司江蘇時(shí)代提供的三元鋰電池。我們這輛車搭載了三元鋰和磷酸鐵鋰混合打包在一起的電池！容量為79.9千瓦時(shí)，電芯供應(yīng)商均來自于江蘇時(shí)代。

 

實(shí)際上，這是寧德時(shí)代電池設(shè)計(jì)解決方案的一個(gè)專利技術(shù)，就是將三元鋰電芯與磷酸鐵鋰電芯，混合串聯(lián)連接的方式集成在一個(gè)電池包內(nèi)。利用兩種電芯的不同特性，可以讓電池在低溫續(xù)航損失降低20%左右，BMS的SoC估算誤差，降低至2-4%以內(nèi)，提升續(xù)航準(zhǔn)確率。同時(shí)，電池組的能量密度也能夠得到10%左右的提升，續(xù)航里程也得到提升。

 

電池四周的三元鋰電芯具有一定的耐寒度，而怕冷的磷酸鐵鋰位于中心，利用電芯溫度傳導(dǎo)、封裝外層保溫料以及加裝輻射加熱系統(tǒng)，讓磷酸鐵鋰電池維持在高效的工作環(huán)境下。

 

 

這輛車是后驅(qū)單電機(jī)，供應(yīng)商來自于博世的聯(lián)合電子，最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，最大轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分鐘，額定電壓為630V，可以稱為800V平臺。

 

這輛車配有空氣彈簧，所有車尾有一個(gè)超大的儲氣鋼瓶。

 

旁邊是充氣泵，使用塑料外殼進(jìn)行保護(hù)。

前懸架

雙球雙叉臂

 

 

前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，雙層沖壓鋼板材質(zhì)。是不是很眼熟？沒錯(cuò)，和特斯拉Model 3很相似！這種結(jié)構(gòu)可以確保副車架的剛性。

 

 

前懸是全鋁合金雙球雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是豪華車常見的一種結(jié)構(gòu)，上下插臂各由兩根鋁合金支臂組成雙球結(jié)構(gòu)，可以得到更好的操控性能。

 

前后懸架配備了空氣彈簧，供應(yīng)商來自孔輝科技，避震筒是CDC可變阻尼避震。車內(nèi)電腦可以主動對空氣彈簧和CDC進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)，達(dá)到更理想的駕駛效果。

后懸架

五連桿

 

后副車架是相當(dāng)粗壯的鋁合金全框式結(jié)構(gòu)，重量輕、彈性好，成本高，相當(dāng)?shù)暮竦馈?/p>

 

后懸也是豪華車常見的五連桿結(jié)構(gòu)，一根上支臂和主要的下擺臂都是鋁合金材質(zhì)，其余連桿為沖壓鋼板。

 

 

后懸也配有空氣彈簧和CDC可變阻尼避震筒。可以說這輛車的底盤在硬件層面上，已經(jīng)是天花板級別了。

總結(jié)

真是下了“血本兒”！

這輛星紀(jì)元ES畢竟是奇瑞沖擊高端的車型，因此底盤一點(diǎn)兒都不含糊，使用了大量鋁合金材質(zhì)，而且前懸還是上下雙球雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿，這在以前只有豪華車上才會有的。同時(shí)，除了最低配，其余車型還標(biāo)配了空氣彈簧及CDC可變阻尼避震。從底盤硬件來說，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)到頂，真是下了“血本兒”！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2024款奇瑞星途星紀(jì)元底盤評分