2024（第二十六屆）重慶國際汽車展覽會已經在重慶國際博覽中心開幕。而在N8號展館的長安馬自達展臺吸引了眾多目光，不僅僅是因為馬自達昂克賽拉等車型目前優惠力度頗大，更是因為長安馬自達的新車EZ-6，該車首發以后熱度一直高居不下。
    圍繞新車以及長安馬自達的新能源進程，我們這次采訪了長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤和長安馬自達汽車有限公司MAZDAEZ-6設計師星野忠男。
    Q：前次北京車展上長安馬自達提出了合資模式2.0概念，請問我們應該如何理解這個模式？長安馬自達提出這種模式的背景是什么？
    A:
    鄧智濤：昨天在參加論壇的時候談到，中國合資車企的發展從1984年開始到現在整整40年的時間，這40年的時間里面，我們看到了汽車，尤其是家用轎車，從無到有，變成很龐大的市場規模。合資企業在這個過程中發揮著非常重要的作用，合資企業為中國消費者帶來了新的技術，新的產品，新的體驗。同時，也培育了中國汽車產業鏈。以前我們合資叫“以市場換技術”從現在的發展情況來看，市場換技術概念獲得了巨大成功，2023年中國汽車產業鏈已經做到了全球領先，尤其是智能化和電動化領域。
    中國消費市場對于智能化和電動化需求是非常快的，新能源的滲透率已經達到了50%，中國已經成為新能源或者智能化產品最大的市場，在產業鏈上也是最先進，最具規模和成本優勢。外資企業也看到了中國市場的變化，我們看到大眾、豐田很多外國品牌正在加強和中國品牌、新勢力的合作。這個合作模式發生了很大的變化，以前在合作過程中，外方提供產品和技術以及管理。現在合作則是中方提供智能化和電動化技術，外方DNA還繼續保留，就形成了合資2.0的模式。合資1.0模式總結來講，就是外方導入產品，面向中國市場，合資2.0模式就是雙方來共同把優秀的設計、技術提供給合資公司，來實現合資公司的獨立自主發展，合資2.0模式就是基于這個背景走出來的。
    合資模式2.0的成果，就是北京車展發布的MAZDAEZ-6，重慶車展也帶來了。它的造型、操控、品質、安全，是不會讓大家不會失望的，后面我們會給各位媒體朋友安排更多動態的體驗。我已經試駕過兩次MAZDAEZ-6，因此我們敢提出“新E代彎道王”的口號，相信馬自達不會讓大家失望。這款產品也帶來了長安母公司先進的智能化技術，智能座艙、智能駕駛，還有三電技術。兩個母公司的資源，通過長安馬自達合資公司的平臺有機整合起來。合資模式2.0就是如何整合雙方母公司優勢，在長馬合資公司能夠獨立變成出色的產品，變成消費者需要的產品，這是合資模式2.0的基礎。這個基礎里面要講三個內容，一是長安和馬自達目標一致支持長馬發展，二是長馬怎么整合雙方母公司的優勢？三是長馬整合之后，如何實現獨立自主的發展？這是合資模式2.0的邏輯。
    Q:今年汽車市場尤其是國內特別卷，尤其新能源方面，新的MAZDAEZ-6市場定位和目標人群是什么，來保證它能夠上市即熱銷？
    A:
    鄧智濤：我們EZ-6屬于B級轎車，對應的是合資B級轎車的市場，同時是外資C級轎車的市場，這是產品的基本定位。第二目前大家購買新能源有兩種選擇，一種是自主品牌，自主品牌整個銷量也是非常好的，得到了中國消費者很大的認可，從市場規模就可以看出，代表性的品牌非常多。第二種是外資新能源，比如特斯拉、寶馬純電車型，甚至大眾、豐田都有一些電動化的車型提供。我們發現除了特斯拉之外，更多還是油改電的產品模式來滿足需求。我們希望EZ-6這款產品能夠提供第三種選擇，就是基于平臺打造，又有合資品牌獨特的DNA。
    我們的目標客群是三種，第一是對于駕控體驗有需求的人群，電動車用戶可能更多關注智能化、電動化，對于安全逐漸也形成了一個新的需求增長，在這個上面我們看到了馬自達品牌是具備這方面優勢的，無論安全還是操控上面都有很大的優勢。第二是目前合資新能源的產品供給是比較少的，去年在中國市場大概自主品牌投放了94款新能源車型，合資品牌只有9款，差距很大。對合資品牌消費有需求的這些客戶，找不到很好的新能源產品，這部分也是我們的客群。第三是原來馬自達的粉絲、老的用戶，他們喜歡馬自達的操控，我相信也不會讓馬粉失望。三個類別是我們接下來用戶的人群畫像，有審美，有更高品質生活的追求，同時對車輛又希望有駕控樂趣的人群。
    Q:除了EZ-6，長安馬自達未來還有哪些新車規劃？
    A:
    鄧智濤：MAZDAEZ-6將會于今年年內上市，明年還會有一款電動SUV，這個產品會成為我們第二款進入中國市場的新能源車型。未來四年，我們會做到每一年有一款新產品投放市場。我們中國汽車人不只是把產品放在中國，而是整合中國先進的智能化、電動化技術轉向全球布局。馬自達也是全球化做得非常好的企業，130個國家和地區有銷售網絡和工廠。我們希望這款產品能夠整合中國市場最先進的智能化和電動化技術，再結合馬自達母公司優秀的操控、造型、安全、品質基因，更好為全球消費者提供服務。
    Q：請問一下星野設計師，MAZDAEZ-6一眼望去就是標準馬自達，設計的時候怎么做到的？
    A:
    星野忠男：EZ-6的設計主題是“傳承正宗魂動設計，融入電動車應有的現代感”，我們馬自達在沿襲「魂動」美學經典元素的同時，充分融入了對電動化、智能化的思考，既體現了馬自達一貫的純粹美感，又彰顯出了電動化時代的現代感；在EZ-6車身側面輪廓的塑造上，可以明顯看到和MAZDA3、CX-30類似的優美的曲面造型，呈現出簡約、時尚和極致的優雅，在不同的光線條件下能呈現出變幻莫測的曲面光影效果，這也是「魂動」設計獨一無二的存在。此外，EZ-6的前臉采用了“光之翼”的設計，在延續「魂動」家族前臉特征的同時，立體式電鍍發光的馬自達品牌標識，搭配科技感和參數紋理感極強的盾形中網設計，給用戶帶來多層次的豐富美感，點亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，將精致美麗的外觀和科技感融為一體；最后，EZ-6的前大燈和尾燈都融入了馬自達全新世代車型家族式的燈光設計元素，比如尾燈兩側增加了4個圓形炮筒燈，這也是馬自達品牌設計特征的體現。
    Q：從MAZDAEZ-6可以看到「魂動」設計一直在變化，星野設計師能否分享一下「魂動」設計的進化思路？
    A:
    星野忠男：從2010年到2015年的第六代車型，馬自達以Sinari（靱）概念車為旗艦，圍繞生命感主題發布了「魂動」KODO——SoulofMotion造型，將形象統一起來；從2015年開始推出了第7代車型，以“造車如藝（CarasArt）”為口號，強調“減法美學”，精雕細琢。在此期間，馬自達發布了旗艦概念車型“RX-vision”與“Vision-Coupe”，并誕生了“艷”與“凜”這兩個美學關鍵詞；“艷”代表著光艷照人、性感的表情，“凜”代表著銳利、有緊張感的表情，第7代車型通過這兩種設計的結合擴大了設計表現的范圍。
    2018年，我們開始預見了電車及新時代的變化，開始嘗試更加新穎、現代的造型設計。MX-30及CX-50就是這一類嘗試的作品，造型設計與之前MAZDA性感、艷麗的風格完全不同，這就是我們所說的現代流“ModernStream”。從現在起，也就是第8代車型，我們將比以往任何時候都更加純粹地追求只有MAZDA才能創造的價值——「駕駛的感動」。作為這一理念的先驅，ICONIC-SP已在日本東京車展上發布，它代表了汽車純粹的魅力和價值觀。EZ-6屬于魂動造型的進化版，融合了「魂動」造型的設計之美和電動時代的新元素，是一款讓大家不禁感嘆的運動轎車。
    Q：在產品線，產品策略方面，現在長安馬自達新能源車型已經是部署開始，現在新能源市場SUV是非常火爆的，接下來的戰略會不會在SUV上面部署？有沒有一個大概的時間。
    A:
    鄧智濤：剛才我談到，MAZDAEZ-6將會于今年年內上市，明年還會有一款電動SUV，這個產品會成為我們第二款進入中國市場的新能源車型。未來四年，我們會做到每一年有一款新產品投放市場，目前是這樣的一個布局，大家會看到馬自達在中國市場上的產品投放速度會很快，我們每款產品布置都是EV和REEV同時布置，布局產品的時候，也會考慮全球市場的需求，大致是這樣一個安排。
    Q：馬自達比較小眾，以前是靠操控形成的口碑。切入新能源這塊市場之后，馬自達的操控味道，這個魂能不能繼續保持住，從外觀設計、動力、性能、底盤調校上，能夠繼續把這個魂保持住。
    A:
    鄧智濤：EZ-6駕駛樂趣的問題是一直我們在做新能源轉型中非常重視的，也是要堅持的問題。現在大家看到的EZ-6這款產品，操控性能是在整個動態駕評里面非常關注的。大家對于馬自達有非常高認知的這些點，在未來的新能源產品上，肯定不會讓大家失望。我們會盡快來安排這款產品的動態駕評，也希望得到大家的認可。馬自達的工程師和和長安母公司的工程師，也通過全方面的技術交流，對于馬自達的操控性能都是非常點贊的，這些內容也會在EZ-6這款產品中全面呈現出來。大家期待一下，接下來動態的試駕也好，還是專業場地的試駕也好，希望大家到時候多多參加，能給我們提出更好的意見。再一次為馬自達證好名，不會讓大家失望。
    最后，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤談道：我們要一起為合資企業發展加油，要鼓勵他們的變化，合資企業也是中國經濟非常重要的一個組成部分。昨天我在論壇上講，長安馬自達有全國勞動模范，有全國五一勞動獎章獲得者，證明是非常本土化的企業，因此我們也是中國汽車產業的一部分。希望能得到大家更多的鼓勵和支持，再次感謝大家。