別看現如今以蔚來、小鵬、理想等品牌為首的國產造車新勢力無論是車型交付量還是自身技術水平，都已經趨于穩定，并成長為我國新能源車型市場不可或缺的存在。但實際上，在五、六年前，這些取得成績的國產造車新勢力品牌所背負的負面言論也絕不在少數！這也難怪，暫且不論在國產造車新勢力井噴式涌現的年代中，真正能潛心造車的有多少；就單說蔚來、小鵬、理想等頭部國產造車新勢力品牌，動輒三十萬以上的售價，放在那個新能源車型整體飽受質疑的年代中，確實也有著過高的試錯成本！

 

當然啦，在現如今留存下來并取得不錯成績的國產造車新勢力品牌，其實也并非只有蔚來、小鵬、理想等主攻高端、豪華車型市場的品牌。就像零跑汽車，其作為國產造車新勢力品牌中為數不多擁有獨立產線和品牌意識的存在，便通過打造超高性價比車型的方式，不僅獲得了“價格屠夫”的美名，更是以年銷量節節攀升的態勢，逐步朝向頭部新勢力品牌發展！并且，零跑旗下的主力明星產品，還在2023年以累計交付80616輛的成績，成為了2023年度15-20萬新能源中型SUV細分市場銷量冠軍！而這款車型，便是零跑C11！那么，零跑C11究竟是如何成為一款爆款車型的呢？下面，就讓我們以零跑C11已經完成了2024款車型更迭并上市為契機，來詳細展開討論吧。

 

 

首先要說的是，作為一款國產造車新勢力品牌車型，最為引人注意且也是最大的優勢，應該就是其智能化表現的升級了。全新零跑C11全系都將基于全新四葉草中央集成式電子電氣架構打造，使其座艙、智駕、車身、動力四域合一，并做到高算力、低延時、快通訊的真正實現軟硬件定義汽車！而它的駕駛座艙方面，不僅給出了全系標配目前行業內最先進的高通驍龍8295芯片，加之全新一代Leap OS操作系統，使其不僅UI交互和操作便利性與流暢性得到顯著提升，更是增強了美觀度；再搭配喚醒、識別速度提升，并支持免喚醒、60s連續對話、全域可見即可說、方言識別等先進功能的全新一代語音助手，不僅能讓其車內的硬核科技屬性排到國產同類型車市場中的佼佼者位置；就算是比亞迪宋PLUS這樣的同類型競品，單論智能化屬性面對零跑C11都顯得有些望塵莫及了。

 

 

甚至于，在如今已成時髦關鍵詞的智能駕駛輔助系統方面，全新零跑C11還新增了智駕版車型。而該車型的高階智能駕駛輔助系統，不僅有著包含2顆前視攝像頭、4顆高清環視攝像頭、4顆盲區攝像頭、1顆后視攝像頭、1顆激光雷達、1顆人臉識別攝像頭、12顆超聲波雷達、1顆前向毫米波雷達、4顆角毫米波雷達等多達30個高精感知硬件加持，還有著算力達254TOPS的英偉達Orin X芯片和5G通訊、高精地圖等賦能，使其可實現24項駕駛輔助功能！

 

另外需要說到的是，雖然零跑一直走著親民化路線，但這并不意味著該品牌旗下的車型無法帶來高端化的乘用性體驗。就像零跑C11，也許其4780/1905/1675mm的車身三圍確實不算是現階段國內中型SUV市場的“大塊頭”，可在專業化的平臺加持下，卻讓其足足擁有了2米93的軸距。要知道，不少七座中型SUV，軸距都達不到這個程度；且比亞迪的同級競品宋PLUS，軸距也不過2765mm。而除了長軸距之下所具備的超大空間以外，零跑C11還給出了前雙叉臂獨立懸架和后五連桿獨立懸架這般媲美百萬級豪華SUV的底盤結構，甚至還有FSD可變阻尼減振，使其舒適性和操控性極具豪華質感。

 

再者說，零跑C11在動力層面同樣也有著較高水準。其將提供增程式和純電動力版本可選；其中，增程式版本車型不僅具備了百公里5.2L的虧電油耗，還有著200km與300km純電續航表現形式。對比宋PLUS現售DM-i版本，無論是虧電油耗還是純電續航里程，都有著明顯優勢。而純電版本車型，又有著單電機與四驅雙電機版本可選；且其四驅雙電機版本，更是能將零百加速時間拓進到3秒級。并且，其純電版車型的續航里程還有著515km與最高550km兩種表現形式，相較于宋PLUS的純電EV版本的520km以及最高605km的續航表現，要稍微遜色一點；可單論加速表現，則還是零跑C11更強一些。

 

最后要說的，也是最為關鍵的，便是價格因素了。誠然，如果單看現售2024款零跑C11純電版15.18萬-20.58萬以及增程版14.88萬-18.58萬元的指導價區間，對比現售的比亞迪宋PLUS所具備的12.98萬-20.98萬元的指導價，入門門檻確實要更高一點。但也別忘了，擁有中型SUV定位的零跑C11，無論是在空間、舒適性以及智能化表現方面，均要明顯優于宋PLUS；即便是在動力層面，也沒有真正遜色于宋PLUS。況且，相較于零跑C11的舊款車型，其在改款之后完全處于增配降價的地步。這么一來，依然延續了“價格屠夫”般高性價比的全新零跑C11，一方面已足夠詮釋其“銷冠”身份下的強勁實力；另一方面，似乎也將進一步加深其15萬級新能源SUV首選的地位。