測試：保時捷CaymanGTS的聲音是一首優美的絕唱
    下次我們看到保時捷Cayman時，它將是一輛電動汽車。這臺保時捷CaymanGTS的六缸吸力聲就這樣變成了一首悲傷的絕唱。
    經過八個小時的車程穿越瑞典后，我降落在我的家庭住址。由于保時捷CaymanGTS缺乏舒適性和隔音性，因此顯得相當吵鬧和頭暈。盡管如此，一個小時后我發現自己又回到了駕駛座上。
    保時捷CaymanGTS在從哥本哈根到斯德哥爾摩的長途旅行中充當了一種非典型的交通工具，并在幾天后返回。盡管回家的路很長，但我知道測試車必須在第二天一早下車，而且由于外面的夏夜非常適合開車，我只好再次下車。只有在駕駛了幾個小時后，這種沖動才得到滿足。
    是時候更換了嗎？
    事實上，我應該在從首都到首都的旅途中測試的是新款保時捷Panamera。保時捷系列中最適合長途行駛的車型。
    然而，缺乏溝通意味著這是另一輛測試車在哥本哈根的保時捷等著我。開曼GTS。這顯然沒什么可抱怨的，盡管我知道這將是一次不同類型的旅行，但我也清楚這將是一個什么樣的故事。一個悲傷的告別故事。
    下一代Cayman和Boxster將采用電動車型，而歐洲的保時捷已于7月底逐步淘汰汽油車型。只有數量有限（而且價格昂貴得離譜）的BoxsterSpyderRS和CaymanGT4RS被允許保留在該計劃中。
    然而，我們所知道的對開曼群島的快速計劃的致敬卻有一個艱難的開始。在出城的路上，我想起了水平對置發動機的實際尺寸。它位于前排座椅后面，在低速行駛時有點骨感。
    PDK變速箱在哥本哈根的高峰時段并不是特別順暢，當我到達通往瑞典的高速公路時，我還發現了寬輪胎和最小隔音效果的結合。
    機艙內有很大的道路噪音。通過一根有點老式的USB線，我可以在低矮、顆粒狀的7英寸屏幕上運行AppleCarplay，這樣我就可以選擇一首曲目來啟動。我想知道八年歷史的Cayman車型是否已經過期了。
    不！
    在哥本哈根的高峰時段，空著肚子甚至會讓一個神志正常的僧人發瘋。在馬爾默的第一個加油站短暫停留后，一條長長且略微彎曲的坡道讓我對保時捷CaymanGTS產生了興趣。僅僅8,000轉和PDK變速箱的幾次出色的拍擊后背立即讓我進入了禪宗。
    突然間我很高興引擎就在它所在的位置。按下幾下左側換檔撥片即可解決任何不便，這使得變速箱閃閃發光，發動機發出尖叫聲。我的瑞典司機同伴似乎也這么認為，因為我遇到了幾個開車到我身邊并降檔的人，希望我也能這樣做。我當然是了。
    換檔撥片不僅按下起來很舒服，因為它們會發出發動機噪音。它們也是由鋁制成的，操作時只需右鍵點擊即可。中控臺上的PDK桿本身也是如此，其表面覆蓋有阿爾坎塔拉(Alcantara)材料。
    事實上，在保時捷CaymanGTS中很難找到任何不真實、模擬或機械的東西。即使發動機關閉，按鈕操作和車門關閉時它也會正確顯示。正因為它是老式的，所以它并不一定是過時的，而且機艙仍然經過深思熟慮，盡管尺寸很小，但空間利用率卻出奇的好，還有智能杯架。
    哥本哈根-延雪平-斯德哥爾摩往返
    出去的路上，我在舒適的延雪平停留，在那里我遇到了一個狹窄的停車場、鵝卵石街道和減速帶。開曼以更高的沉著應對這一點，當我第二天在交通適中到達斯德哥爾摩時，這輛小型跑車也在一定程度上彌補了我在哥本哈根經歷的笨拙身材。只要交通暢通，駕駛Cayman并不比大眾高爾夫難。
    到達斯德哥爾摩后，我可以簡單介紹一下情況。當然，底盤很緊，但很合規，盡管座椅是運動型的，但它們提供了良好的支撐。每當道路噪音變得太大時，我就讓它用發動機噪音代替，我又很高興。雖然我經常踩一點，但它幾乎是完全經濟的。
    我駕駛著保時捷CaymanGTS，在前往斯德哥爾摩的路上走了近700公里，在瑞典美麗的夏季環境中繞了一些小路，拍了一些照片。這里它的運行速度為12.5公里/升，比額定的9.2公里/升要好得多。
    一天晚上后，我準備開車返回哥本哈根——這一次是一口氣。骯臟的糞便和蒼蠅覆蓋著它，它得到了最后一口瑞典的高辛烷值。
    晚上的旅行
    這就是我真正開始的地方。經過八個小時的駕駛回到哥本哈根，完全準備好駕駛最后一次晚上的旅行。我也是這么做的。
    人們很容易對這種在八小時車程之外額外開車的有點戲劇性的沖動感到驚訝。然而，這只是在您自己有機會用保時捷CaymanGTS將進氣聲的甜湯直接倒入耳道之前。
    入口就在前門后面。當車窗搖下時，您可以從這里聽到六個氣缸如何吸入所需的所有空氣。水平對置發動機沒有渦輪增壓，因此需要7,000轉才能產生全部400馬力。正是在這里，天使們真正歌唱，而電動汽車的想法似乎絕對是瘋狂的。
    憑借令人難以置信的良好換檔PDK變速箱，行程從0加速到100公里/小時僅需4秒，而整備重量仍保持在1,500公斤以下。Cayman的后部非常接近瀝青，可以說它是一輛始終具有直接和機械響應的卡丁車。
    就像科技派對上的緝毒犬一樣，它以一種任何口香糖電動汽車都無法比擬的渴望改變方向。一種渴望讓我能夠享受保時捷CaymanGTS、蜿蜒的道路、聲音和傍晚的陽光，而不做任何真正違法的事情。911在這里更快，但也更違法——而且沒有太多樂趣。
    謝謝，再見
    我無法排除即將推出的電動保時捷Cayman。保時捷此前曾在這方面創造過奇跡。在駕駛CaymanGTS行駛1,500公里后，我只是對自己抱有一定程度的懷疑。
    保時捷CaymanGTS的魅力的一個重要部分在于戲劇性、聲音以及模擬和機械駕駛體驗。保時捷的運動型電動汽車可以輕松呈現戲劇效果，但是當您將聲音和機械裝置排除在外時，會損失多少呢？
    保時捷CaymanGTS堪稱完美的汽車之作。如果你有1,744,900丹麥克朗，你就欠自己買一個，而且你必須在它完全消失之前抓緊時間。不幸的是，時間很快了。
    保時捷718CaymanGTS4.0PDK
    發動機：6缸。拳擊手，3,995立方厘米400馬力/430牛米4秒
    最高時速：288公里/小時9.2公里/升
    行李箱容積：270升（前部150升，后部182升）
    預計價格：1,744,900丹麥克朗
    發動機：6缸臥式對置發動機，排量3,995立方厘米