進(jìn)入2024年，自主品牌市占率穩(wěn)定在60%之上，電動(dòng)化、智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的轉(zhuǎn)變也更加深入。無(wú)論是品牌價(jià)值、產(chǎn)品定義還是消費(fèi)決策，都產(chǎn)生了翻天覆地的變化，鋪天蓋地的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，逐漸踏平豪華品牌的價(jià)格“護(hù)城河”；用戶也不再過多關(guān)注那些枯燥的產(chǎn)品數(shù)據(jù)對(duì)比，而是更樂意為體驗(yàn)買單。

 

 

正因如此，曾經(jīng)的豪華品牌也開始面臨越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，哪怕是“公路之王”寶馬X5，也不再是豪華中大型SUV市場(chǎng)上難以繞過的選擇。譬如，這一款以“大道致簡(jiǎn)”為產(chǎn)品底色、主打硬核與豪華的美系SUV代表——福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版，在傳承福特探險(xiǎn)者家族三十多年來的硬核基因之上，設(shè)計(jì)進(jìn)階、性能補(bǔ)強(qiáng)，讓40萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品擁有70萬(wàn)級(jí)的駕乘體驗(yàn)，為新時(shí)代用戶打造出一臺(tái)更具性格的硬核豪華旗艦SUV。4月底，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版還在北京車展期間開啟了“最多人簽名的車”吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽(yù)挑戰(zhàn)，并已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行巡展，吸引了眾多探險(xiǎn)者車主前來打卡，簽名挑戰(zhàn)吉尼斯，一起參與共見屬于“探險(xiǎn)者”的專屬榮譽(yù)時(shí)刻。不僅汽車產(chǎn)品有個(gè)性、夠強(qiáng)悍，用戶圈層的體驗(yàn)活動(dòng)也讓車主樂在其中，通過專屬感、自豪感引發(fā)情感共鳴，強(qiáng)化用戶粘性。

賦予人文的設(shè)計(jì)，才是更高級(jí)的豪華

身為“藍(lán)天白云”主力SUV車型，寶馬X5所營(yíng)造的豪華感毋庸置疑，無(wú)論是經(jīng)典雙腎格柵造型，還是“天使眼”前大燈組，沿襲至今依然有著吸引眼球的豪華氣質(zhì)，也符合大多數(shù)國(guó)人對(duì)“大氣”審美的追求。

 

相比之下，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版雖然沒有品牌的豪華屬性加持，但卻對(duì)豪華的定義與追求更為深入，也更能契合用戶新需求，尤其是針對(duì)中國(guó)本土用戶。

從“昆侖巔峰版”的命名也能夠感受到，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的設(shè)計(jì)與中國(guó)本土人文充分融合。貫穿全車的昆侖山標(biāo)圖騰、專屬的昆侖天梯迎賓踏板、專屬“阿爾金橙”車身顏色、黑化“Ford”車標(biāo)、山地進(jìn)擊式前格柵、堅(jiān)毅地盾式后保，內(nèi)外細(xì)節(jié)都在迎合國(guó)人對(duì)胸有丘壑、眼存山河的那份向往。

 

通過長(zhǎng)寬高5066/2004/1797mm，與軸距3025mm的超規(guī)格大車身，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版創(chuàng)造出近6平米乘坐空間，70萬(wàn)級(jí)空間體驗(yàn)也不過如此。在內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)上，福探險(xiǎn)者昆侖巔峰版相比寶馬X5要更顯豪華。比如座椅所采用的打孔真皮材料混合Dinamica超纖維環(huán)保麂皮，相比寶馬X5入門車型的Sensafin合成皮革，觸感更加細(xì)膩，乘坐的透氣性、支撐感更佳。

 

 

至于智能化體驗(yàn)，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版對(duì)比寶馬X5優(yōu)勢(shì)明顯。前者中控采用27英寸高清4K巨幅屏，硬件水準(zhǔn)直追新造車高端純電產(chǎn)品，在軟件上，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版采用可OTA的SYNC®+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。而寶馬X5在智能化時(shí)代稍顯古板，采用的是14.9英寸中控屏，并沒有采用新車普遍搭載的“大聯(lián)屏+idrive 8系統(tǒng)”，甚至是360全景影像和全速自適應(yīng)巡航都需要不菲的價(jià)格選裝。

 

對(duì)比之下，無(wú)論是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、空間體驗(yàn)的媲美，還是配置用料、智能交互的趕超，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版對(duì)豪華的理解更容易觸動(dòng)人心。

縱置后驅(qū)的快樂，不應(yīng)被局限于公路

“坐奔馳，開寶馬”，這是寶馬在操控領(lǐng)域?qū)ν瑑娦纬深I(lǐng)先性優(yōu)勢(shì)的有力證明。

有著“公路之王”美譽(yù)的寶馬X5，自然是中大型豪華SUV的操控標(biāo)桿，在公路上的駕乘體驗(yàn)更是成熟。即便是入門級(jí)寶馬X5，也會(huì)搭載20寸鄧祿普輪胎，前輪275/45、后輪305/40的輪胎尺寸，在擁有極強(qiáng)視覺沖擊力的同時(shí)，也能讓用戶在一款中大型SUV上感受到操控的樂趣，Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，也保證寶馬X5能夠應(yīng)付輕越野路況，產(chǎn)品力可謂出色。

 

只是，落地70萬(wàn)左右的入門版寶馬X5，雖然采用縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)布局和50:50的前后軸配重比，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，多少讓“公路之王”的性能打了折扣。

而福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版搭載2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率203kW，峰值扭矩425N·m，動(dòng)力參數(shù)都略優(yōu)于寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版跳脫出同級(jí)對(duì)手橫置前驅(qū)的圈子，花費(fèi)更高成本，采用寶馬X5這樣70萬(wàn)級(jí)以上的豪車一般才使用的縱置后驅(qū)布局結(jié)構(gòu)，具備50:50前后軸平衡配重，帶來優(yōu)秀的操控水準(zhǔn)。此外，同級(jí)別產(chǎn)品懸架下擺臂采用鋼材質(zhì)，而福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版也向?qū)汃RX5看齊，采用前后全鋁合金下擺臂，并做到5.9米的超低轉(zhuǎn)彎半徑，駕駛體驗(yàn)比肩寶馬X5。

 

然而，值得一提的是，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版與寶馬X5雖然都擁有四驅(qū)系統(tǒng)，但前者擁有同級(jí)唯一后軸托森®限滑差速器，在配合TMS地形管理系統(tǒng)，能夠更從容地應(yīng)對(duì)坑洼、泥濘路況，具備更強(qiáng)的脫困能力。除此之外，在非鋪裝路況下，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的離地間隙、全鋼底盤裝甲、65%高扁平比全地形AT胎，都將展示出更硬核一面。

此外，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的懸架還針對(duì)越野進(jìn)行了專屬特調(diào)，阻尼筒芯內(nèi)新增了專用的前回彈彈簧，加上穩(wěn)定桿精細(xì)調(diào)校，能讓越野更穩(wěn)定、更舒適。寶馬X5的離地間隙、接近角、離去角數(shù)據(jù)雖然和探險(xiǎn)者昆侖巔峰版差不多，但超低扁平比的輪胎，讓人有種穿著名貴皮鞋去野外徒步的無(wú)所適從。

 

總而言之，在整個(gè)國(guó)內(nèi)豪華中大型SUV市場(chǎng)中，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版是特別亮眼的存在——比TA豪華的略失硬核，比TA硬核的不夠豪華。在“體驗(yàn)為王”的新時(shí)代，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版以“40萬(wàn)的價(jià)格70萬(wàn)的價(jià)值”帶來越級(jí)體驗(yàn)，直接一步到位，讓用戶不在硬核與豪華中做選擇。