不知道你有沒有發現，已經上市的小米SU7也好，智己L6也罷，還有即將上市的樂道L60以及小鵬P7+，這些車型瞄準的都是中級及以上的市場。

從價格來概括，就是20萬+領域，用等級來區分，就是B級及以上，而這個細分市場可以說是競爭最為激烈的領域。

這里不僅有后起之秀，新能源黑馬，還有燃油經典標桿，可以說“人才濟濟”，每款車身上都有自己獨特的標簽來吸引潛在受眾，今天我們就看看，在中/中大型車領域，銷量前十都有誰。

 

特斯拉Model 3

6月銷量：18151輛

附加標簽：特斯拉

6月特斯拉憑借18151輛，再次拿下了中大型車市場的銷量冠軍寶座。雖然依舊是冠軍，但是這個冠軍的含金量和穩定程度表現都不出彩，和第二名的差距只有三位數，很容易被反超。

而且縱觀半年來特斯拉Model 3的銷量走勢，會發現對比以前巔峰時刻，Model 3的市場份額明顯縮水，低谷時跌破6k，巔峰時刻也就不到2萬，半年來銷量波動較大，和以往穩定月銷2萬上下數據相比有很大的落差。

雖然特斯拉Model 3在新能源領域依舊經典有代表性，但是也可以發現，國產新能源車型上市的確從特斯拉的嘴里分了一杯羹。

 

比亞迪秦L DM

6月銷量：18021輛

附加標簽：比亞迪、DM-i 5.0、續航2000km+

5.28日登場，6月首個銷量自然月，就完成了18021輛的數據，也有不同渠道統計的首月銷量超2萬輛，應該是零售批發以及終端上牌量等渠道統計的區別。但是這兩個數據都證明了一點，那就是比亞迪秦L真的火了，后續產能跟上穩定下來，月銷2萬輕而易舉，特斯拉Model 3的冠軍寶座也將拱手讓人。

其實比亞迪秦L DM-i的尺寸在中級車領域不是很出色，軸距只有2790mm，但好歹也是中級車的定位，以及9.98萬的售價，加上DM-I 5.0核心技術的搭載，綜合續航能夠突破2000km，百公里油耗進入2字開頭，整體產品力均衡且性價比高，能爆火也是情理之中。

 

大眾帕薩特

6月銷量：17097輛

附加標簽：大眾、B級車、降價

市場對于車型的包容度還是很高的，帕薩特經歷了當年的A柱斷裂事件，還能夠重新返回榜單前三，何嘗不是消費者們對于大眾帕薩特的包容，當然這份包容是建立在降價的基礎上。

比如帕薩特，除了大眾品牌光環和經典標桿的口碑加持，銷量上1.7萬最大的原因還是因為價格優勢，目前恰逢新老車型更替，現款車型大幅降價，入門版裸車甚至已經跌至12、13萬上下，部分的確甚至有“員工價”只要10萬出頭，當然這肯定是普通人買不到的價格，但是對潛在消費者來說，12萬多買帕薩特也是很有吸引力的事情。

 

奔馳E級

6月銷量：15200輛

附加標簽：奔馳、換新、降價

誰說不是活久見系列呢？售價近45萬的奔馳，在2024年這一年能夠進入到30多萬價位區間。隨著問界M9等車型暢銷，新能源產品在中高端市場逐漸站穩腳跟，對傳統燃油車型來說是不小的沖擊，奔馳寶馬和奧迪，原本電氣化轉型就不成功，現如今燃油領域也逐漸失守，只能拿出降價這一招了。

價格崩盤，奔馳E級也是借由改款換新的名義，終端給出了十多萬的降幅，從車主實際成交價格來看，終端優惠最高能達到13萬上下，入門版裸車跌至32萬左右很常見，性價比相對出色，且改款后的奔馳E級價格也有了下調的舉措，也釋放著奔馳未來的信號和動態。

 

極氪001

6月銷量：14383輛

附加標簽：價格下調、獵裝轎跑、性能

極氪001近半年來的銷量走勢也很明顯，從2月，為了小米SU7上市做準備，極氪001就開啟了官降，門檻從30萬+進入到26萬出頭，銷量也隨之有明顯起色，一路高歌，進入到月銷近1.5萬輛的水準。

在同級別車型中，極氪001的優勢，就在于設計新穎，獵裝轎跑定位更吸睛，且門檻下調，性價比出色，而且性能和整體實力表現也相對出色，沒有明顯的短板和缺陷，最關鍵的是，在同級別車型中，它還占一個保有量高的優勢，經過充分市場檢驗，穩定可靠性表現相對出色。

 

小米SU7

6月銷量：14296輛

附加標簽：小米、性能、價格門檻低、生態網絡賦能

小米SU7的亮點那可太多了，上市還不到三個月，小米SU7的銷量是高歌猛進，6月賣出了14296輛，照這個趨勢來看，小米SU7下一步就是超越極氪001。而且伴隨著產能爬坡，小米SU7交付量跟進，超越特斯拉Model 3也不是沒有可能。

對比同級別車型，小米SU7的門檻不算高，21.59萬就能買到C級車定位新能源產品，性價比出色，且還有小米品牌背書，近來小米又獲得了造車資質，小米生態網絡賦能，可旋轉配件更多，可玩性高，性能、智駕以及平臺等方面，也沒有明顯短板，小米SU7產品力是符合主流需求的。

 

奧迪A6L

6月銷量：14271輛

附加標簽：奧迪、大幅優惠

奧迪A6L在這份榜單中，位列第七，月銷14271輛。難過的是，當年國產車想要在C級車超越奔馳寶馬和奧迪的夢想，紅旗H9沒實現，可喜可賀的是，小米SU7實現了。奧迪A6L以兩位數的差距惜敗小米SU7。這還是建立在奧迪A6L大幅優惠的基礎上。

可以看到這款售價42.79萬的車型，目前終端降幅超12萬，入門版裸車價格跌至30萬上下，部分地區綜合優惠后，裸車甚至進入到30萬內，可以說用以往B級車的錢，現如今就能買到C級車，性價比出色。

 

大眾邁騰

6月銷量：14165輛

附加標簽：最聰明的大腦、降價

邁騰迎來了全新一代車型，大眾想要通過賦予這些經典產品智能化的提升，來應對現如今新能源車型的一輪輪攻擊。最聰明的大腦能打贏這場不好打的仗嗎？

其實從銷量走勢來看，大眾邁騰半年來銷量是出現了下滑的趨勢，這主要是和新老車型交替有很大的關聯，原本老車型迎接新車型降價促銷，新一代產品上市價格降幅相對收窄，有波動也是必然的。

 

寶馬3系

6月銷量：13461輛

附加標簽：寶馬、降價

有人感慨，電動寶馬3系降到17萬了，燃油寶馬3系也沒貴到哪去！這可是曾經燃油B級車市場的經典標桿，現如今終端降幅能達到8萬上下，本身對比奧迪A4L和奔馳C級來說，寶馬3系門檻就不高，現如今優惠后裸車已經跌至21萬上下，甚至更低，對比以往來說，是值得入手的。

而且結合寶馬近來的動態來看，以后價格戰對于寶馬來說是不太容易出現了，大幅降價對豪華品牌的調性和豪華性來說，是有不小的影響和沖擊。所以很多人可能也秉承著這個想法，好歹是個寶馬，還是真的豪車，促使下單購入。

 

豐田凱美瑞

6月銷量：12281輛

附加標簽：標桿

凱美瑞銷量下滑時非常明顯的，廣汽豐田銷量在丟失了凱美瑞、雷凌這些主力車型的助力后，年目標完成也比較吃力。凱美瑞作為B級車市場的經典標桿之一，現如今雖然能做到月銷依舊破萬，已經顯得很勉強很吃力了，因為競品尤其是新能源車型的影響難以忽視，主打用車成本低，配置足空間大和顏值高，甚至同價位還有智駕出現，相比之下凱美瑞為首的日系車可替代性就變高了，整體銷量下滑，份額分散瓜分，即便現如今終端降幅達到了4萬上下，甚至更高，也難掩頹勢。