你心目中最早的帕薩特是怎樣的形象？是國內第一批大佬的座駕，還是“官車”的形象，還是走進尋常百姓家的國民神車？

我相信絕大多數人對帕薩特都有很深的印象，它確實是一款國民神車。但你是否知道，帕薩特現在已經不叫帕薩特了，它有了全新的名字，叫做帕薩特Pro。

 

前段時間，我在麗江剛參加完它的上市發布會，當時還挺喜歡全新帕薩特Pro，特別是星空版帶熏黑套件的版本。當時我就問廠家的朋友借了臺車，想著跟身邊的朋友來分享一下這臺車在駕駛層面的感受。

 

沒想到金九銀十，真的太忙了，稍微一拖更就10月份了，今天就來跟大家聊一聊全新帕薩特Pro。

相比老款車型，全新帕薩特Pro的車身尺寸要大上一圈，長5006mm，寬1850mm，高1489mm，軸距保持不變，依舊是2871mm，相比歐版帕薩特的軸距2841mm，足足要長30mm。

 

超過五米的車，它還是不是哪那款讓我們開的舒服，后排還坐的舒服的帕薩特呢？我帶些問題，尋思著在全新帕薩特Pro身上尋找答案。

帕薩特Pro目前只提供了380FSI，也就是我們非常熟悉的2.0T高功率發動機的版本，匹配的是七速濕式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

這款車開起來動力依舊很充沛，2.0T的發動機的零百加速可以做到7.6秒。可能很多人會說，現在某些品牌的車型動不動就是3秒俱樂部，7.6秒你也在夸？

 

沒錯，7.6秒絕對算不上快，但它是純燃油車，沒有電機加持的，能做到這樣的加速表現，對于一臺家用車來說，我覺得還是可圈可點的。它還有不錯的燃油經濟性，百公里油耗僅為6.87L。

全新帕薩特Pro的油門調教不算激進，但卻能夠給到你很有駕駛欲望，它屬于你只要中小油門，動力就可以持續不斷的給到你，不需要頻繁的踩剎車。所以開全新帕薩特Pro，我覺得不會累，會是比較輕松的感覺。

 

2.0T的這套發動機，我們已經耳熟能詳了。發動機跟變速箱之間的匹配，在行業內也是排的上號的，非常的默契。在你需要超車或者強勁動力的時候，渦輪增壓可以在短時間內得到充分的釋放。

盡管在現代的新能源時代，純燃油車的加速體驗感跟電車是兩個分界點，電車有它的快感，但我認為純燃油車，也有它的節奏，整體更讓我感覺到舒適從容。

 

我喜歡開燃油車還有一個非常大的原因，就在于它整體的剎車會更加的線性。純電車為了提升續航，普遍都會有動能回收模式，為了達到更長的續航能力，很多廠商把動能回收模式調整為強動能回收，這就導致我們松開剎車的時候，車輛很容易發生拖拽感。輕微的會導致晃動，重者容易讓人產生暈眩感。

全新帕薩特Pro就不存在這樣的情況，它的剎車風格比較符合老司機的開車方式，輕踩制動踏板，整體的行程是階梯式的，你可以去預判車輛的狀態和剎車距離，力量適中，可以做到輕踩輕放，即便是新手開這臺車，也能找到全新帕薩特Pro最佳的制動點。

 

但有一點，全新帕薩特Pro目前的方向盤用的是觸控式的，雖然有回饋，但開車的時候我們發現，容易被誤觸。不知道這一點，上汽大眾這邊后期是不是可以優化一下。

 

德系底盤，在我們的印象中還是一如既往標桿的存在，畢竟是百年車企，在底盤調教方面的功率還是非常有底氣的。

在深圳市區開著全新帕薩特Pro，經過了城市快速路，一小段高速和城中村道路，我覺得全新帕薩特Pro整體的懸架柔和的同時還很韌。

 

這樣的底盤調教功底，既能夠保證后排乘坐的舒適性，又能夠兼顧到車輛在快速入彎和出完的時候，車輛整體的姿態，特別是急剎車的時候，可以抑制俯沖感。在這一點上，你不得不佩服大眾在底盤調教上的功底。德系依舊是德系，在底盤調校上，寶刀未老。

關于智駕方面，在這次試駕中我并沒有全面的去體驗，因為我覺得市區開，我還是更信任我自己的開車技術。全新帕薩特Pro他搭載的是來自大疆的車載方案，全車有25個傳感器，2個全新主控電腦，可以提供高速NOA的IQ.Pilot L2級別的智駕能力。

 

整體來說，我覺得全新帕薩特Pro的試駕表現在這個級別依舊是標桿的存在，是一款開起來很棒，坐起來比較舒適的車。感興趣的朋友，一定要去上汽大眾的店里面去試駕一下這款新車，相信會給你帶來不小的驚喜。