近日，華為突然公布消息稱，尊界S800將在本月底正式發(fā)布，此消息一經(jīng)發(fā)布便引起了廣泛關注。
一方面，尊界系列是華為最后推出的車型，此次新車的推出意味著華為的汽車產(chǎn)品線將完全布局完畢。
另一方面，尊界S800作為四“界”系列中檔次最高的車型，其價格競爭目標達到了100萬。
然而，考慮到享界S9的售價為40萬，市場反響平平，尊界S800的定價直接上調(diào)到100萬，這無疑令人意外——難道不擔心銷量問題嗎？
與見過實車的人士交流后，他們普遍認為，不論最終如何，現(xiàn)在推出這款車是必要的步驟，而且越早越好。
他們首先指出，豪車市場的競爭位置正在迅速被填滿，不論產(chǎn)品如何，先確保有一席之地。
華為向來以豪華定位自身，盡管問界M9表現(xiàn)尚可，銷售價格也僅為50萬。
與此相比，國內(nèi)已有多款百萬級別的豪車，如蔚來ET9的70萬；極氪001FR的80萬；昊鉑SSR的128萬；仰望U9的168萬等。
甚至小米尚未造車一年，就推出了80萬的SU7 Ultra。
這并非挑起爭端，但是從品牌影響力來看，華為似乎被比了下去——這顯然是他們無法接受的。
因此，為了重塑高端形象，華為必須提高其產(chǎn)品定價。
更重要的是，市場容量有限，競爭對手眾多，生存空間正在縮小。
以小米SU7 Ultra為例，該車在紐北賽道獲得優(yōu)異表現(xiàn)后，迅速獲得了3680個訂單。
這一數(shù)字雖不高，但與其他品牌如邁巴赫S級、寶馬7系及保時捷911的月銷量相比，顯得尤為突出。
這樣的市場表現(xiàn)顯然讓華為感到緊迫，必須盡快推出自己的高端車型。
當然，有觀點認為，華為如果實力不足卻強行進入高端市場，可能會自討苦吃。
接下來我們來分析尊界S800的實力。
華為的技術實力不容小覷，雖然從享界S9來看，華為的產(chǎn)品似乎已經(jīng)顯示出其技術水平。
但認為尊界S800無法定位于高價位尚為時過早。
討論實力時，需要從兩個方面考慮。
首先是定位問題。
例如，定價9萬多的秦L雖為日常使用車型，技術含量不高，但你不能說它不夠強。
所以，尊界S800的確切定位是什么？我們不能過于高估。
雖然余承東聲稱要與邁巴赫S級競爭，大V們則期待它能匹敵勞斯萊斯閃靈。
但問界M9初期也宣稱是2000萬以下最佳車型，最終定價僅為50萬。
換句話說，尊界S800的定位可能只比享界S9稍高，主打60-70萬價格區(qū)間。
就此而言，問界M9的技術已經(jīng)足夠使用。
第二個關鍵要素是，尊界S800是針對明年的市場。
這意味著，即使現(xiàn)在技術不夠，或者技術已經(jīng)達到極限，但明年的情況又如何呢？
比如，今年智界S7首次使用鴻蒙4.0系統(tǒng)；享界S9首次搭載ADS 3.0系統(tǒng)；智界R7首次采用全新途靈底盤，技術亮點十足。
盡管看起來無路可走，但明年尊界S800一經(jīng)推出，技術再升級，可能又會有各種新技術首發(fā)，如ADS 4.0或者底盤2.0，產(chǎn)品力再次提升。
正因為此，尊界S800的市場潛力巨大。
最后，尊界S800的真正競爭對手并不多。
這不是說競爭對手不足以形成威脅，而是因為競爭賽道不同，根本無法形成直接競爭。
在豪車市場，主要有兩種競爭方向。
一是性能競爭，目標是超越保時捷、寶馬和路特斯等品牌。
性能可以通過具體數(shù)據(jù)來量化，數(shù)字直觀明了。
如果你選擇競爭性能，就必須通過賽道表現(xiàn)來證明，哪怕只快1秒，也能立刻霸占市場。
此外，電動車在性能方面對傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了本質(zhì)的挑戰(zhàn)。
無論是小米還是極氪等品牌，只要堆疊電機配置，很容易就能展現(xiàn)出色性能。
但這也意味著，在性能競爭中的車企眾多。
另一方向是商務車競爭，目標是賓利、奔馳和邁巴赫等。
商務車的競爭看似沒有明確標準，但實際上非常直接——就是比拼品牌形象。
例如邁巴赫雖然在性能和智能駕駛方面不突出，但品牌形象強大，因此仍有市場。
要超越邁巴赫，你只需要一個更具吸引力的品牌標識。
不要以為這是開玩笑，即使是bba品牌也已經(jīng)式微，邁巴赫的競爭力已大不如前。
華為背后有強大的品牌支撐，至少能與邁巴赫旗鼓相當。
而且真正的競爭對手很少，目前看來也就蔚來ET9一個。
與蔚來競爭，對華為來說幾乎不費吹灰之力。
綜上所述，尊界S800沖擊百萬價位，似乎是大勢所趨。
海外豪車市場正在衰退，市場空間大開，所有人都在爭奪這塊大蛋糕，華為自然不會缺席。
雖然其他品牌都在力拼性能，但尊界選擇了商務路線，這并不意味著必定成功，但壓力確實相對較小。
先不論蔚來，就是邁巴赫，即使沒有競爭，它自身也日漸衰弱，何須過于憂慮呢？