7月17日，財政部、稅務總局發布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》（簡稱“《公告》”），調整后超豪華小汽車征收范圍為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”，該政策7月20日起執行。

車企定價策略或面臨大考？

對比來看，新華財經報道稱，此前于2016年發布的通知顯示，“超豪華小汽車”子稅目征收范圍為“每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車”。

此前的“超消費稅是130萬元起征收”，即開票價146.9萬元起征，降低起征價后，開票價101.7萬元以上即征收。

意味著原本售價在90萬元-130萬元之間，即開票價格在101.7萬元-146.9萬元區間的新車，在7月20日政策執行后，需要繳納10%的豪車消費稅。

也就是說，原本售價在90萬元-130萬元之間的車型，在政策執行后，購車成本將大幅增加。

對此，有業內人士表示，奔馳S480、路虎攬勝盛世版、保時捷卡宴／帕拉梅拉基礎款等原本“卡著”售價門檻設置價格的車型此次受到直接沖擊。

根據新華財經報道，新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68萬輛；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

圖片來源：奔馳微博

此外，國產豪華車中，比亞迪仰望、尊界S800等頂配車型也將受到影響，相關車企或需調整定價。

對于國產豪華車品牌而言，這既是挑戰也是機遇。一方面，這些車型可能需要重新評估定價策略，以應對消費稅帶來的成本增加。如果選擇漲價，可能會影響其在價格敏感型消費者中的吸引力；若不漲價，則需要通過優化成本結構等方式來維持利潤。

另一方面，這也促使國產豪華車品牌加速技術研發和成本控制，提升產品附加值，進一步提升品牌競爭力。以比亞迪為例，其憑借在技術領域的深厚積累，若能在保持產品優勢的前提下，合理應對消費稅調整，將有助于其在高端市場站穩腳跟，推動品牌向上發展。

二手車市場迎來重大利好

另外值得注意的是，新政規定對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅，這無疑為二手車交易注入了一劑強心針。

對于二手車商而言，這將降低車輛的流通成本，提高車輛的性價比，吸引更多消費者選擇購買二手超豪華車。對于那些對超豪華車有需求，但預算有限的消費者來說，二手車市場將成為他們的重要選擇。

此外，二手超豪華車市場的活躍也將對新車市場產生一定的溢出效應。消費者在體驗過二手超豪華車后，可能會對品牌產生更高的認可度，從而在未來有能力時選擇購買新車，形成良性循環，促進整個超豪華車市場的健康發展。

今年2月，有媒體從中國汽車流通協會獲悉，2024年二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，累計交易金額為12852.05億元。

從細分市場情況來看，2024年基本型乘用車二手車累計交易1130.94萬輛，同比增長3.79%，SUV二手車2024年共交易264.09萬輛，同比增長11.04%；MPV二手車2024年共交易124.98萬輛，同比增長9.50%；交叉型乘用車二手車2024年共交易47.40萬輛，同比增長31.40%。商用車二手車方面，2024年載貨車二手共交易157.76萬輛，同比增長5.37%；客車二手車108.64萬輛，同比增長1.28%。

從新能源二手車方面來看，2024年全國新能源二手車共交易112.85萬輛，同比增長47.9%。

綜合來看，本次超豪華小汽車消費稅政策的調整，是在汽車產業電動化轉型、消費結構升級等背景下的重要舉措。雖然短期內會給超豪華車市場帶來一定的沖擊，但從長遠來看，有利于推動產業升級、引導合理消費，促進汽車市場的可持續發展。無論是車企還是消費者，都需要積極適應這一政策變化，在新的市場環境中尋找機遇。