縱觀現(xiàn)今車市，在新能源轉(zhuǎn)型與價(jià)格戰(zhàn)雙重夾擊下，車企整體承壓，淘汰賽加劇。不過，在此境況下，不乏逆勢走高者存在，零跑便是“黑馬”之一。2025上半年，該品牌全系累計(jì)交付達(dá)221664臺，同比增長155.7%，連續(xù)四個(gè)月位居新勢力銷量榜首。

7月，零跑汽車成立十周年。十年之間，這家車企從飽受質(zhì)疑，經(jīng)歷至暗，到逆襲登頂，成功上演了一部從不被看好到越來越好的勵(lì)志劇。

圖片來源：零跑汽車

談及十年造車心路，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明感慨萬分。在近期零跑全新C11上市發(fā)布會上，他表示：“六年前，別人問我，你不懂車，造什么車？三年前，有人說零跑活不過一年……而今，十年過去了，零跑還在，我們越干越清晰，越干越堅(jiān)定。”         

圖片來源：零跑汽車                                      

樸實(shí)的語言，道盡創(chuàng)業(yè)者背后的心酸，同時(shí)也展現(xiàn)出造車的執(zhí)著與信念。對于十年中，如何從不被看好到越來越好？怎樣看待目前的新勢力銷冠地位？未來十年，又將如何布局發(fā)展等，朱江明與零跑汽車高級副總裁曹力接受了媒體的采訪。

 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO  朱江明

零跑汽車高級副總裁 曹力

十年逆襲：從不被看好到越來越好 

2015年，朱江明以安防行業(yè)背景跨界造車。自零跑汽車成立以來，質(zhì)疑和負(fù)面輿論從未間斷。首款車型S01因設(shè)計(jì)前衛(wèi)遇冷，直到2020年，T03微型車以“6.99萬+L2智駕”成為“代步車之王”，才實(shí)現(xiàn)首次突圍。

然而，2020年疫情爆發(fā)，疊加行業(yè)競爭激烈，其依舊不被看好。朱江明坦言：“2020年是我這輩子最艱難的時(shí)刻。首款C11因資金間斷，差點(diǎn)夭折。”

在此境況下，朱江明及一致行動人決定?掏腰包，舉公司之?ALL IN到 “15萬級價(jià)格，30萬級享受”的C11打造上。最終，C11于2021年上市。4年的時(shí)間中，C11憑借“好而不貴”的產(chǎn)品哲學(xué)，從最初的月銷千臺，到2022年月銷4千臺，2023年月銷7千臺，到24年月銷過萬，成為SUV市場保值率與用戶口碑雙優(yōu)的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，至今累計(jì)銷量突破25萬臺。

圖片來源：零跑汽車

近日，全新C11歷經(jīng)四年淬煉后，正式上市。新車在造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大維度實(shí)現(xiàn)全面突破，超110項(xiàng)重磅升級。更以14.98-16.58萬元的上市指導(dǎo)價(jià)，重新定義同級智能SUV的品價(jià)比天花板。

圖片來源： 零跑汽車

對于全新C11銷量預(yù)期，曹力表示：“銷量當(dāng)然是希望越多越好，循序漸進(jìn)、逐步攀升，我們還是非常有信心的。”

C11的成功可以說是零跑造車路上的一大縮影，從無到有，從有再到越來越好的過程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已突破80萬臺，并沖至新造車勢力“銷冠”。

不過，對于銷冠這一詞，朱江明非常坦然的表示：“新勢力造車企業(yè)中，不少做過銷冠，甚至一些品牌已經(jīng)消失了。今天輪到零跑做銷冠，其實(shí)沒什么。如果永遠(yuǎn)要留在牌桌上的話，我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。”

對于年初提出的年度50萬+目標(biāo)是否完成，朱江明則抱樂觀的態(tài)度，“上半年一個(gè)車企完成40%已經(jīng)算很好，下半年可能會多一點(diǎn)，還是有信心完成目標(biāo)。”

高增長背后：越級是唯一的出路，堅(jiān)持全棧自研

在提及增長背后的邏輯時(shí)，朱江明指出以下五個(gè)方面：一是堅(jiān)持更高配置。二是追求更優(yōu)品質(zhì)。三是基于全域?研的技術(shù)平臺化迭代；四是和用戶共同成長；五是要做就做經(jīng)典款。而這一理念也成功復(fù)制到了后續(xù)的C01、 C10、 C16、 B10多款產(chǎn)品上。據(jù)介紹，C10上個(gè)月上市后，訂單超過了15000臺。

簡單總結(jié)來看，零跑買的好，一方面是品質(zhì)，目前C11的保值率僅次于特斯拉；另一方面是成本低配置高，在細(xì)分賽道中實(shí)現(xiàn)了越級配置。

“我們認(rèn)為越級是唯一活路，用越級技術(shù)、造越級體驗(yàn)、贏越級信任。”朱江明說到。

以全新C11為例，新車前排座椅支持多向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐4向電動調(diào)節(jié)、吸入式通風(fēng)、加熱、按摩、記憶、迎賓以及副駕電動腿托4向調(diào)節(jié)等功能，而后排座椅同樣支持加熱功能。更值得關(guān)注的是，全新C11搭載同級最高2160W功率的21揚(yáng)PSS豪華音響。

圖片來源： 零跑汽車

此外，全新C11擁有28個(gè)智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、泊車輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能。另新車?yán)m(xù)航提升至640km，并標(biāo)配全域800V高壓碳化硅快充平臺。

無論是越級配置，還是好而不貴，背后最大的支持和底氣則是零跑始終堅(jiān)守的全棧自研。據(jù)介紹，截至目前，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，尤其是全球領(lǐng)先的LEAP全域自研技術(shù)架構(gòu)，通過高度集成化的設(shè)計(jì)，最大程度實(shí)現(xiàn)技術(shù)可控、成本可控，從而打造更具品價(jià)比的產(chǎn)品。

“從不被看好開始，我們走過萬千挑戰(zhàn)，不走捷徑，不追潮流，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。我們所有的平臺化都是可以在一年之內(nèi)所有的產(chǎn)品上車，無論是的座艙、智駕、高壓平臺，都是在最合適的時(shí)機(jī)，能夠隨時(shí)上車，這是零跑的能力。”朱江明如是說到。

值得一提的是，零跑在自研的路上不斷在拓展，如全新C11上搭載了其自產(chǎn)自研超大60英寸AR-HUD，亮度高達(dá)16000nit，強(qiáng)光環(huán)境下依舊清晰可見，畫質(zhì)細(xì)膩可實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的AR融合。 “零跑戰(zhàn)略上也做了一些改變，高附加值的零部件我們也在看，有能力就自研。”朱江明表示。不過，對于投入及風(fēng)險(xiǎn)較高的核心產(chǎn)品，如芯片，零跑則放棄了自研，給到專業(yè)的廠家去做。

圖片來源： 零跑汽車

除了自研外，對于外界關(guān)注的定價(jià)邏輯，曹力也毫不避諱的給出了答案：我們定價(jià)的邏輯就是以成本定價(jià)。作為車企肯定要掙錢的，但是應(yīng)該拿多少的毛利我們還是心里有數(shù)的，要盡可能的讓利給到用戶，讓大家選擇我們的每一款產(chǎn)品都是物超所值的，這就是我們定價(jià)的邏輯。

整體來看，零跑屬于耐力型選手，先是選擇體量較大的10-20萬級汽車消費(fèi)賽道，然后堅(jiān)守自研，降低成本，注重消費(fèi)細(xì)節(jié)，提供好而不貴，且越級配置的產(chǎn)品。這對于大眾消費(fèi)者而言，可謂是實(shí)實(shí)在在的誘惑，其賣的好也在情理之中。

零跑C11在消費(fèi)需求細(xì)節(jié)方面的關(guān)注（圖片來源：零跑汽車）            

未來十年：從“活下來”到“長盛不衰”

對于企業(yè)所處發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以及下一個(gè)階段戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)時(shí)。朱江明指出：“在IPO的時(shí)候，我曾說過零跑走完了25000里長征。從今天十周年的來看的話，零跑走入了一個(gè)新的階段，已經(jīng)開始不虧損，接近平衡的一個(gè)狀態(tài)。接下來的階段，還是希望企業(yè)在銷量上能持續(xù)增長，盈利能力更強(qiáng)，只有這樣，我們才可以真正在新能源汽車行業(yè)占有一席之地。我們爭取在未來三年內(nèi)有一個(gè)大爆發(fā)。”

產(chǎn)品方面，零跑將會持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，打造爆品。目前零跑在售產(chǎn)品包含B10、C16、C10、C11、C01、T03，并提供純電+增程雙動力選擇。“今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續(xù)地補(bǔ)齊。所以接下來，在激烈的競爭當(dāng)中，我們的牌還是非常多的，大家可以再期待一下。”據(jù)官方信息顯示，B01將于7月24日正式上市。

零跑B01（圖片來源：零跑汽車）

而對于純電和增程車型未來發(fā)展前景，朱江明也給出了自己的看法，他認(rèn)為新能源汽車趨勢已經(jīng)不可逆，從終極形態(tài)來說，純電是最有優(yōu)勢的，無論是成本操控，還是碳中和碳排放的貢獻(xiàn)，大趨勢一定是純電的未來。

“從零跑C11目前純電和增程的購車占比來看，原來是6:4。按照預(yù)期，隨著續(xù)航的不斷提升，這一比例有望成為8:2。”曹力補(bǔ)充說到。

渠道方面，零跑汽車進(jìn)行了優(yōu)化，對比兩年前門店減少了10%。對此，朱江明表示，此前門店多在汽車城，商超等地方，展示久了，消費(fèi)者已對品牌有一定了解，所以就進(jìn)行了優(yōu)化，讓投資人區(qū)域更為集中。“不過，我們從今年年初開始加大力度，加快渠道發(fā)展的速度。到今年年底，整個(gè)渠道也會達(dá)到一個(gè)比較可觀的增長數(shù)量。”

出口方面，零跑在短短的時(shí)間內(nèi)已取得比較快速的進(jìn)展，上半年海外銷量達(dá)2萬余臺。渠道方面，截至2025年6月，零跑全球銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已超過1500家，業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、中東、非洲及亞太等30多個(gè)國際市場。

“未來十年，零跑如何走的更遠(yuǎn)？或許答案沒那么復(fù)雜，認(rèn)定目標(biāo)，做好自己，保持熱愛，不斷創(chuàng)新。實(shí)干者的信念，就是腳下有路，心中有光。”朱江明說到。

從“不被看好”到“越來越好”，零跑汽車的十年印證了一個(gè)道理：逆襲，不過是把“再等等”熬成“你看”的過程。