所謂“得A級車者得天下”，車圈的這句至理名言，不分油電。

燃油車時代，國內外知名車企中，皆有全球知名的A級王牌轎車，比如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾高爾夫，它們的是品牌圖騰，更是在全球范圍內皆銷售超千萬量級、擁有巨大影響力的車型。

7月24日，一家成立十年的中國新勢力推出了一款A級純電車，自信的喊出了：要向凱美瑞、卡羅拉一樣成為車圈常青樹，它的名字叫做零跑，它推的新車叫做B01。

半價Model 3？B01不怕比

當零跑汽車高級副總裁曹力公布B01起售價8.98萬的那一刻，坐在杭州電競中心現場的所有人，既驚又喜。

善于“高配低價”策略的零跑汽車再次提高純電轎車下限，為什么這么說？B01入市之前，售價10.98萬起的比亞迪秦PLUS EV是10萬級純電轎車“扛把子”，零跑B01把價格“打”到8.98萬，售價12.98萬的小鵬MONA M03 502長續航Max版是帶激光雷達、配高階輔助駕駛最具性價比的車，零跑B01 550激光雷達版定價11.38萬元。

不多不少，同樣配激光雷達，零跑B01比小鵬Mona M03“剛好”便宜1.5萬元。

推C系列之時，零跑被大家戲稱“半價理想”，如今推B系列，大家又給B01取名“半價Model 3”，零跑內部的態度也很有意思，從不否認，笑看對比。

就比如，零跑B01上市后的群訪環節中，零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明笑著回答：“B01被稱為是半價的Model 3，他們是23萬多，我們是12萬左右，可以這么去理解，但是我們可以各項指標去對標。有很多的人會這么說，我覺得確實是有這么一個潛質。”

當然，在這位60后掌門人眼中，零跑B01真正的目標是成為像豐田凱美瑞、卡羅拉一樣的“車圈常青樹”，朱江明強調：“現在燃油車賣的越來越少，但是轎車賣的還不少，凱美瑞在轎車里是最經典的，我們比卡羅拉的空間要大很多，所以我們看起來是一個A+的車的長度，但是內部的空間是完全達到了B級車的空間，所以在空間上，續航，智駕，操控上，我們的長板是長得太多了，很有亮點，而且是剛需。”

“長板夠長，沒有短板”，這是零跑B01邁向成功的密鑰，零跑B01出自LEAP3.5架構，全域自研能力是零跑B01非常明顯的優勢，所以我們看到，零跑B01能非常迅速“上車”車身底盤一體化技術、8650芯片以及最新的激光雷達，全域自研優勢還在于成本可控，以零跑B01為例，雖然定價很親民，但朱江明也承認：零跑不僅做到不虧本，我們的毛利率還要穩步地上升。

各懷絕技的車企們紛紛加入純電A級轎車市場，零跑B01在產品力上對標特斯拉Model 3、廣汽豐田凱美瑞，但在價格和定位上實則已經瞄準小鵬Mona M03與比亞迪秦PLUS EV。

50萬輛年銷只是“小目標”，零跑還有“大野心”

就在前不久，造車第十年的零跑汽車迎來了里程碑時刻，零跑汽車以423位首次入圍《財富》中國 500 強榜單，在競爭激烈的新能源賽道，零跑汽車不僅“活下來了”，還活的很好。翻開新勢力們的財務報表，零跑汽車2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成盈利目標，毛利率從2023年0.5%躍升至8.4%，第四季度更沖至13.3%的歷史新高。

今年3月零跑B10上市后，曹力曾表示過有信心將零跑B系列賣到月銷4萬臺以上的規模，根據最新數據，零跑B10在6月份銷量已經達到14312輛，隨著零跑B01入市，B系列已經距離月銷4萬臺以上的目標越來越近。

外人看零跑此時的春風得意，一定是羨慕的，但朱江明卻很清醒。

“首先我覺得100萬的目標是必須做到的，因為任何一個車企，如果做不到的話，你就不能生存了。你想要在行業內生存的話，百萬輛是生存的一個基礎，不然會活得很累。如果是五六十萬的話，還是在掙扎的邊緣，有時候還可以勉強地存活，所以百萬是作為任何車企生存的基礎，如果是做不到這個目標的話，就沒有了生存的基礎，這是一個生存的需要。”

勿以物喜，勿以己悲。

朱江明是一個很務實的企業老總，他認為，確保零跑今年達成50萬輛銷量只是一個“小目標”，零跑要想成為一個世界級電動車企，400萬輛才是大目標。

這家誕生于中國“硅谷天堂”杭州濱江高新區的新勢力企業，已然把目標定在了比肩大眾、豐田這般世界級車企。

“BC”都是前菜，“AD”才是零跑版的大展宏圖？

“關于電動車是不是可以賣到40萬、50萬、60萬，我覺得好難！”朱江明在被問及零跑是否會往高端化戰略定位沖擊時真切地表示。

縱觀如今新能源車市場，國內新勢力真正在30萬級以上市場站穩腳跟的企業寥寥無幾，零跑汽車能夠實現利潤、銷量兩手抓，也正是靠著大眾化市場表現優異。其實我們注意到零跑汽車產品布局，就能很清晰看出這家企業的規劃邏輯，零跑汽車先推的C系列，定位12萬到18萬，這是中國車銷量占比最大的細分市場，然后是B系列，定位10萬到13萬，這是銷量規模第二大的市場，之后會推D和A系列。

“如果是首先從A開始做的話要一個一個往上走，那會更難，所以我們選擇C的話，也是零跑成功的一個非常重要的要素。”朱江明的這段話真可謂“人間清醒”，相信不少友商創始人聽完都會感慨一番。

把基礎打牢固，零跑當然也會往上沖，B01上市后，朱江明表示，9月初舉辦的慕尼黑車展上，零跑會推出今年的第三款新車，2026年是真正意義上的產品大年，零跑會推出5到6款新車，有A系列也有旗艦級。

你可以這么理解，B和C系列是零跑“活下來”的基礎，D和A系列則是零跑朝著“世界級車企”發展的助推器。

零跑產品的一個特性是“慢熱”，它不會像理想、小米、特斯拉那樣一炮而紅，而是慢慢就紅了。比如，去年的C10上市第一個月是4000臺，到了年底就是5000到7000臺規模，而現在，C10已經熱銷到單月突破1.4萬臺，最早發布的C11上市初期2000到3000臺月銷，但是中期改款后很快就做到1萬臺，零跑的車入市后永遠都是需要一個循序漸進的過程，對于友商們而言，零跑這樣的對手，更可怕。

雖然零跑的產品屬于“慢熱型”，但零跑的產品規劃可一點都不慢，它的每一步都踩對點兒了，有一個更深層次的證明，B系列和C系列賣的好，是因為當下消費環境，大家注重性價比，而零跑汽車在等一個“消費升級”的時間節點，屆時，A系列和D系列才會有大展宏圖的空間。