7月，埃安銷量為26557輛。

對于曾經動輒月銷4萬輛以上而言，仍未走出低谷。

回顧其發展軌跡，廣汽埃安曾在2023年創下49.9萬臺的年度銷量巔峰，如今年銷量可能只有巔峰期的一半了。

跌跌不休

廣汽埃安，未能逃過“銷冠魔咒”。

2022-2023年，埃安堪稱新能源賽道的"現象級存在"：2022年以27.1萬輛銷量，實現126%的同比增長；2023年銷量規模突破48萬輛，同比增幅達77.02%，成為新能源廠商中僅次于比亞迪和特斯拉中國的銷量探花。

在廣汽集團內部，埃安也是重量級的存在。一方面，其銷量直追集團內曾經的支柱品牌廣豐與廣本；另一方面，主攻新能源市場是大勢所趨。在和上汽、北汽這些傳統車企孵化出的新能源子品牌相比，廣汽埃安不僅嶄露頭角，甚至屢次吊打蔚小理等新勢力。

然而，進入2024年，一路狂飆的勢頭卻轉變了方向：去年全年，埃安累計銷量為37.49萬輛，同比下滑21.19%，僅完成年度最低目標70萬輛的53.55%。進入 2025 年，頹勢進一步加劇，單月銷量從高峰期超5萬輛跌至2萬輛以下，且連續多月同比下滑超20%。

而對于埃安的失速并不難解，其困境本質在于，路徑依賴與戰略滯后的雙重結果。

網絡車市場，是埃安出圈的利器，但長期的依賴卻使其深陷泥潭。

數據顯示，2023年，全國網約車新增85萬輛，埃安獨占22萬輛，相當于每4輛新增網約車中就有1輛是埃安， AION S一款車網約車占比超60%。廣汽埃安也曾毫不避諱的表示，網約車并非低端的代名詞，產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。在對外宣傳方面，廣汽埃安的經銷商甚至不惜標出“中年人失業的退路”這樣的自嘲標語。

但是從去年以來，網約車市場逐漸飽和，B端市場的總量不斷下滑，還有吉利、比亞迪等品牌虎視眈眈，埃安的銷量下滑不出意外。同時，B端需求銳減，而C端家庭用戶對“網約車品牌”的標簽接受度低，也注定了數據涼涼。

為了甩掉“網約車之王”的標簽，廣汽埃安發布了豪華純電品牌，試圖向中高端新能源市場展開沖擊。其首款產品純電動超跑昊鉑SSR預售價格達到128.6萬元，后續還有純電轎車昊鉑GT和純電SUV昊鉑HT，處于20萬價位段。

但昊鉑始終難以在市場上掀起浪花，2024年銷量僅1.7萬輛，今年前5個月，其平均月銷量僅1千多。而對于這樣的結果，或早在意料之中：首先，昊鉑與埃安共享渠道和技術資源，未能建立差異化認知；其次，20萬價位段站滿了主流品牌下的主力選手，昊鉑想要爭奪市場，難有勝算。

此外，中國男子籃球職業聯賽球隊周琦，公開喊話昊鉑沒有履行送車的承諾與360集團創始人周鴻祎以手測試昊鉑HT鷗翼門防夾功能，意外被車門夾痛手指等事件，更是讓昊鉑的品牌力與產品力備受質疑。

其次，埃安的戰略布局也存在嚴重滯后。

先是，埃安長期專注純電（BEV），忽視插混（PHEV）和增程（REV）市場爆發。2022-2024年插混增速超150%，而埃安直到2025年才宣布布局混動，已落后于比亞迪、吉利等對手。

其次，智能化與研發也落地緩慢。據扉旅汽車獲悉，埃安的城市NDA（領航輔助）原計劃2024年4月推出，但延遲至下半年，而同期小鵬、華為已實現多城市無圖NOA，技術代差拉大。

加速求變

“近一年時間，埃安處在了發展低谷。”

此前，一則關于廣汽埃安股權融資爆雷的傳聞在車圈快速擴散，甚至還被扣上了“車圈恒大”的帽子。對此，埃安也很快給出了回應稱，作為廣汽旗下核心自主品牌，埃安的發展有廣汽全力支持，目前公司經營一切正常，股權激勵計劃也在“依法依規正常推進中”。

不過，相比官方話術，回暖的市場銷量，才是擊敗流言蜚語的最佳利器。

而埃安也深諳此道，開啟了一場從“銷量導向”到“價值導向”的深度進化。首先，品牌端，為解決“網約車標簽”對C端市場的負面影響，埃安于今年6月正式推出專攻B端市場的新品牌，將網約車業務與家用車業務完全剝離。新品牌將推出專屬車型（如適配網約場景的L4級自動駕駛車型），并建立獨立渠道；而主品牌“埃安”則專注C端，強化科技與高端屬性。

再看產品端，推出更貼近市場的新車型，如埃安UT，全系標配AI大模型座艙、14.6英寸大屏、液冷電池，以“價值清場”爭奪10萬以下市場，從吉利星愿、比亞迪海鷗/海豚手中搶點客戶，目標月銷1.5萬輛實現規模效應。

值得一提的是，埃安還打破了目前只做純電產品的局面，今年啟動了增程、插混的多能源路線，覆蓋10萬-30萬主流價格帶，而這勢必也會為其增加新的增長引擎。

再者技術端，埃安也在不斷加碼：彈匣電池2.0（百萬公里0自燃）、夸克電驅（高效能耗控制）、自研智駕系統（L4級冗余技術下放至15萬級車型），并通過芯片合作（如中芯國際）降低智駕成本。同時，二度牽手華為，不僅可以加強其在智能駕駛、車聯網等領域的產品實力，也能在品牌和營銷方面，借助到華為的勢能。

此外，廣汽埃安還踏上了海外擴張之路：以“技術本土化+生態出海”為核心。同時，通過漸進式策略（如先東歐后西歐、先產品后生態）降低出海風險，而智能化技術與補能網絡的建設，則將成為對抗傳統車企的關鍵壁壘。

可謂關關難過，關關過。新能源本就是一場馬拉松，如今仍留在牌桌上的埃安，能否通過新的牌面打贏一場“翻盤”之戰，值得期待。