沒有銷量，一切如夢(mèng)幻泡影。

沒有新車，將失去市場(chǎng)節(jié)奏。

過去幾年，對(duì)合資車企的看衰如影隨形，輿論場(chǎng)上聲量和流量也被新勢(shì)力品牌壓制，當(dāng)時(shí)針走向2025年，以上汽大眾為代表的合資品牌終于迎來絕地反擊。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾1-7月累計(jì)終端銷量同比增長1.1%。其中途觀家族、途岳家族、帕薩特家族和朗逸家族四大主力車系7月終端銷量出色。

同時(shí)，新凌渡L重磅亮相、全新上汽奧迪A5L Sportback上市、奧迪 E5 Sportback也將于8月18日開啟預(yù)售，下半年上汽大眾的新車將密集推出。

隨著行業(yè)“反內(nèi)卷”呼聲漸起，品質(zhì)、可靠、安全的核心價(jià)值正在回歸中國汽車市場(chǎng)，合資企業(yè)的體系實(shí)力與中外攜手的獨(dú)有潛力再次成為焦點(diǎn)。對(duì)進(jìn)入2.0階段的合資企業(yè)而言，一方面，外方股東展現(xiàn)出堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心和持續(xù)的資源投入；另一方面，中方合作伙伴在核心技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合及市場(chǎng)響應(yīng)等方面具備顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種雙輪驅(qū)動(dòng)模式，正在成為決定合資車企破局的關(guān)鍵所在。

在汽勢(shì)Auto-First看來，相比數(shù)據(jù)，合資2.0時(shí)代上汽大眾的變化和向上趨勢(shì)至關(guān)重要。正因如此，合資車企的風(fēng)向，正在悄然生變。背后的商業(yè)邏輯來自兩個(gè)，簡(jiǎn)單明了，一是銷量，二是上新。

7月，上汽大眾交出出色銷量成績(jī)單。

第一，2025年1-7月，上汽大眾累計(jì)終端銷售60.5萬輛，同比增長1.1%，在價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷交織的復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下，成績(jī)優(yōu)異。

第二，上汽大眾三大主力產(chǎn)品家族均有看點(diǎn)，7月，途觀家族終端銷量超1.6萬輛；途岳家族1.2萬輛；朗逸家族2.3萬輛；帕薩特家族1.7萬輛，帕薩特 Pro在中保研測(cè)評(píng)中三大項(xiàng)全優(yōu)秀+（G+）。

今年上半年，朗逸、帕薩特、途觀三大車型累計(jì)銷量分別為13.69萬輛、11.51萬輛、9.11萬輛，分別斬獲上半年轎車、中型車、中型SUV燃油車零售銷冠。

此外，上汽A5L Sportback首發(fā)限量版已經(jīng)售罄。新能源方面，ID.3憑借出色品質(zhì)與口碑，位列合資純電動(dòng)緊湊型車三年保值率第一。

上汽大眾在油電交戰(zhàn)的情況下穩(wěn)住陣腳，不僅提升燃油車市場(chǎng)份額，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品密集上新，實(shí)屬難得，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這中間，不僅包括技術(shù)、營銷、體系層面，更包含合資2.0時(shí)代合資品牌長期主義的堅(jiān)守，對(duì)穿越周期的堅(jiān)韌，以及上汽大眾適應(yīng)全新時(shí)代的生存和發(fā)展方式。

可以預(yù)見的是，上汽大眾產(chǎn)品攻勢(shì)正在加速，2025年、2026年將是上汽大眾的產(chǎn)品大年，新車連發(fā)，展開全勢(shì)能競(jìng)爭(zhēng)新布局。

在新能源汽車一路高歌猛進(jìn)的大背景下，燃油車實(shí)現(xiàn)了顯著反彈。數(shù)據(jù)顯示，今年6月傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量達(dá)98萬輛，同比增長9.7%，環(huán)比增長14.7%。也因此，多家企業(yè)明確表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車的研發(fā)與市場(chǎng)布局。

上汽大眾對(duì)燃油基本盤的態(tài)度，是足夠重視燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，讓“油電同進(jìn)”，“油電同智”，上汽大眾持續(xù)擴(kuò)大在燃油車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，燃油車市占率從去年全年的 8.49% 提升到今年上半年的 8.59%，為燃油車市場(chǎng)的未來發(fā)展注入了新的想象空間，且上汽大眾對(duì)燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)守并非停留在口頭表態(tài)。

一個(gè)是凌渡GTS歸來，油車故事待續(xù)。今年凌渡迎來上市十周年，累計(jì)銷量已超100萬臺(tái)。上汽大眾攜新凌渡L和GTS車型升級(jí)而來。

二是8月1日，全新上汽奧迪A5L Sportback上市。

上汽奧迪A5L Sportback堪稱豪華油車智能第一車。EA888第五代發(fā)動(dòng)機(jī)、保時(shí)捷同源VTG可變渦輪增壓技術(shù)及全新MHEV Plus超級(jí)輕混系統(tǒng)，加上華為乾崑輔助駕駛技術(shù)加持的車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙構(gòu)成的高階智能輔助駕駛，讓上汽奧迪A5L Sportback不止于最聰明的油車。

與此同時(shí)，8月大眾品牌新凌渡L將在成都車展上市、9月Pro家族全面煥新、朗逸Pro也蓄勢(shì)待發(fā)。

新能源方面也有重磅新車，8月18日將開啟預(yù)售的AUDI E5 Sportback，基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)打造，將為豪華電動(dòng)車市場(chǎng)帶來全新活力。

預(yù)計(jì)到2030年，上汽大眾將推出超20款新車，2026年底前率先推出10款。

2024年底，上汽大眾迎來40周年并完成合資續(xù)約，進(jìn)入合資2.0階段。那為何說2.0階段上汽大眾有底氣“既要又要還要”？

一方面，合資車企正迎來重要拐點(diǎn)。

在“油電同進(jìn)，油電同智”的產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略指引下，上汽大眾迎勢(shì)而上，以清晰的產(chǎn)品型譜及技術(shù)路線，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)企業(yè)及品牌煥新，迎接“產(chǎn)品大年”。尤其是隨著A5L Sportback上市，合資2.0階段再次實(shí)現(xiàn)重要交付。

另一方面，合資2.0階段上汽大眾生而開放。

帕薩特、途觀L、途昂為代表的Pro家族，搭載了大眾與大疆聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)；上汽奧迪A5L引入了華為智駕技術(shù)；AUDI E5 sportback將會(huì)使用Momenta的智駕技術(shù)。

能源結(jié)構(gòu)上不設(shè)限、合作伙伴不受限、產(chǎn)品陣容不設(shè)限，油電共進(jìn)，包括SUV、更大級(jí)別轎車在內(nèi)的“一大波”新車將在未來陸續(xù)推出。可以說，上汽大眾合資2.0實(shí)現(xiàn)重要交付，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略。從今年上海車展提出“全勢(shì)能更出眾”以來，上汽大眾在合資2.0階段穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)生態(tài)、品牌各方面布局。