自2020年新能源車型開始爆發(fā)以來，中國汽車市場經(jīng)歷了舉世罕見的巨變，新能源車滲透率從2020年的5%，激增到了如今的50%，與此同時，中國品牌也完成對海外品牌的逆襲，市場份額從當(dāng)時的1比2，發(fā)展到了如今超過60%。

不過要論市場格局變化最大的，還是要屬20萬元以上的高端、豪華市場，2020年中國品牌在20萬元以上價(jià)位幾乎是一片空白，只有蔚小理等新勢力品牌，建立了初步的存在感，而到了2025年，在20-50萬元這個最核心的豪華市場，中國車早已百花齊放，已經(jīng)能夠和海外傳統(tǒng)豪華車企勢均力敵。

如今20萬元以上的高端市場，到底有著怎樣的格局，和主流市場相比，豪華市場消費(fèi)者對動力類別的偏好，又有怎樣的差異？本文通過匯集20-50萬元百余款車型的銷量數(shù)據(jù)，帶大家全面、深入地認(rèn)識一下這個市場。

聲明：

本文統(tǒng)計(jì)、分析的各價(jià)位車型，均依據(jù)其各自終端價(jià)的主銷區(qū)間、而非指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行分類，不局限于豪華品牌，包含部分主流品牌的高價(jià)車型，文中均歸為豪華市場。

數(shù)據(jù)方面，采用6月份各車型的新車上險(xiǎn)量，因車型數(shù)量太多，銷量太低的車型被直接忽略。

01

20-50萬元高端市場，當(dāng)下是怎樣的格局？

具體聊數(shù)據(jù)之前，先問大家一個問題：在20萬、30萬、40萬元以上的價(jià)位，都有哪些經(jīng)典的車型？

回到新能源車爆發(fā)前的2020年，20萬級最典型的車型，應(yīng)該是帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資品牌的B級轎車，以及RAV4、途觀L、CR-V等SUV，而到了2025年，整個市場的價(jià)格體系經(jīng)歷了數(shù)次更新，這些曾經(jīng)起步接近20萬、主銷價(jià)超過20萬的車型，如今幾乎全部下探到了20萬元以內(nèi)。

至于曾經(jīng)30萬級別的奔馳C、3系，40萬級別的奧迪Q5L、奔馳GLC等等，也都各自降級到了20萬和30萬區(qū)間。凱迪拉克、沃爾沃等二線品牌的車型，價(jià)格降幅還要更大。

此前我們分析過，包括BBA、雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌，從2020年到今年上半年，在整體市場中的份額都有30%左右的下滑，再考慮到帕薩特、CR-V等一大批熱銷的主流合資車型價(jià)格下探，一大批海外品牌車型，其實(shí)已經(jīng)被擠出了20萬元以上市場。

在這個過程中，五年前在20萬元以上毫無存在感的中國品牌，如今已經(jīng)百花齊放，在統(tǒng)計(jì)了100多款車型后，我們能得到一個20萬元以上各價(jià)格段市場格局的基本現(xiàn)狀：

今年6月份20-50萬元價(jià)位的高端市場中，主要車型加到一起的銷量規(guī)模達(dá)到了54萬輛，再考慮到那些規(guī)模較小、未被統(tǒng)計(jì)的車型，這個市場總規(guī)模大約在55萬輛以上，對比當(dāng)月215萬輛的總銷量，20-50萬元價(jià)位的市場規(guī)模大約占總體市場的四分之一。

再細(xì)分一下價(jià)格段，20-30萬元價(jià)位里，所有車型的總銷量大約為34萬輛，占20-50萬元市場的62.3%；30-40萬元價(jià)位的市場規(guī)模約17萬輛，占比31.25%；而40-50萬元市場，銷量規(guī)模只有3.5萬輛左右，占比不到7%。

可見，三個價(jià)格段的市場規(guī)模差距非常明顯。

那么這個單月銷量規(guī)模在50多萬輛的高端市場中，目前有著怎樣的基本格局？

02

海外品牌總體依然占優(yōu)，但40萬元以上幾近淪陷

在整體市場中，中國品牌的市場份額已經(jīng)超過60%，但是在高端市場中，中國品牌幾乎是從2020年才開始起步，所占份額相較主流價(jià)位市場，有明顯的差距。

即便如此，到了今年6月份，中國品牌在20-50萬元市場的份額也已經(jīng)接近46%——已經(jīng)和海外品牌非常接近。

如上表，海外品牌目前優(yōu)勢最明顯的，是在20-30萬元區(qū)間，6月份總體銷量接近20萬輛，市場份額超過55%。中國品牌車型的銷量總計(jì)接近15萬輛，份額44.6%。

而在30-40萬元區(qū)間，中國品牌與海外品牌的份額已經(jīng)基本持平，差距不到兩個百分點(diǎn)，6月份各車型的銷量總計(jì)都超過了8萬輛。

來到40萬元以上，BBA的56E，GLC、X3和Q5L，普遍都有10萬元左右的優(yōu)惠，終端裸車價(jià)能超過40萬元的已經(jīng)很少，基本都要?dú)w到40萬元以內(nèi)區(qū)間。

這樣一來，中國品牌在40-50萬元價(jià)位的份額，就達(dá)到了66.33%，恰好是三分之二。

也就是說，在目前40-50萬元的豪華市場，中國品牌所占的優(yōu)勢，甚至超過了在整體市場上的平均水平。

當(dāng)然，把56E、GLC等車型歸到40萬元以內(nèi)，大概率是有爭議的，如果把它們歸到40萬元以上——那么海外品牌在30-40萬元區(qū)間的份額就會大幅降低。這也就是說，不管將這幾款主力車型劃分到什么價(jià)格區(qū)間，都改變不了中國品牌在30萬元以上已經(jīng)取得優(yōu)勢的結(jié)果。

03

價(jià)位越高，SUV份額優(yōu)勢越明顯

車型類別方面，國內(nèi)總體乘用車市場，SUV占比達(dá)到了49.7%，轎車為45.3%，MPV只占剩下的5%。

而在20萬元以上市場，這個格局有著明顯的差異。

如上表，在20-50萬元高端市場中，SUV車型的份額略高于總體市場，達(dá)到了54.94%，而轎車的份額則低很多，只有32.67%，不到三分之一。

這是因?yàn)樵?0萬元以上，匯集了多款高端MPV車型，它們的份額達(dá)到了12.39%，遠(yuǎn)高于總體市場中MPV的份額。

在高端市場不同價(jià)格段里，MPV都有著穩(wěn)定的存在感，其中30-40萬元區(qū)間所占的份額最高，這主要得益于騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等中國品牌的新能源MPV。

至于豐田賽那、格瑞維亞、別克GL8，銷量規(guī)模都很高，但優(yōu)惠也很大，主銷區(qū)間都已經(jīng)落在了30萬元內(nèi)，和比亞迪夏、傳祺M8等車型接近，即便如此，20-30萬元中MPV的份額也是相對較低的。

至于40-50萬元，不論中國品牌還是海外品牌，轎車基本都已經(jīng)沒有什么存在感，56E的高配車型裸車價(jià)能超過40萬元，但銷量占比都很有限，基本可以忽略。

40-50萬這個價(jià)位，毫無疑問是SUV的天下，銷量占比接近87%，但主要玩家只有三個：問界M9、和。其中，M9和X5的價(jià)格其實(shí)都超過了50萬，但可以歸到40-50萬這個區(qū)間。

04

價(jià)格越高增程越火，30-40萬區(qū)間純電份額最低

動力類型方面，在過去四個月里，全國總體市場中新能源車滲透率一直維持在51%以上，而在20-50萬元這個區(qū)間里，新能源車滲透率達(dá)到了56.7%，略高于總體市場的平均水平。

具體看價(jià)格區(qū)間，20-30萬元區(qū)段內(nèi)，6月份新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了57.7%，其中純電車型一個月的銷量超過15萬輛，所占份額達(dá)到40.2%，和燃油車型42.3%的份額非常接近。在這個區(qū)間增程車型的份額為18.7%，遠(yuǎn)低于純電，但明顯高于只有8.8%份額的插混車型。這樣的格局，和整體市場平均水平的差異非常大。

而價(jià)格超過30萬，純電車型所占的份額驟然下跌，只有不到7%，是4種動力類型中份額最小的一個，插混車型占比超過16%，已經(jīng)是純電車型的兩倍多。

而30-40萬元最受歡迎的新能源動力類型是增程，份額超過四分之一。

30-40萬是燃油車份額最高的一個區(qū)間，達(dá)到了50.9%，這也是因?yàn)锳6L、5系、E級、GLC、Q5L、X3等豪華車，降價(jià)后都集中到了這個區(qū)間。

而最后的40-50萬價(jià)格段又是另一番天地。這個區(qū)間6月份總體銷量規(guī)模只有3.5萬輛左右，其中問界M9一款車銷量1.35萬輛，排名第二的寶馬X5超過6000輛，理想L9將近5000輛，其余的理想MEGA、極氪009等車型，都只有一二千輛的規(guī)模。

40-50萬區(qū)間里，增程車型的占比高達(dá)49.2%，是所有價(jià)位里增程占比最高的區(qū)間，燃油車型占比36%，純電車型的份額只是剛剛超過14.6%。

05

第三方觀察結(jié)語

以上我們分析了20-50萬高端市場中，各價(jià)格段里不同動力、品牌陣營和車型類別的整體局勢，最讓人感慨的，就是中國品牌的強(qiáng)勢進(jìn)攻。

甚至在30-50萬元區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)出了前所未有的高份額，將“中國品牌不高級”這個傳統(tǒng)認(rèn)知狠狠丟進(jìn)故紙堆。

而在20-50萬元區(qū)間內(nèi)，每個價(jià)位里占據(jù)主導(dǎo)的到底是哪些品牌和車型？