今年5月份，沃爾沃亞太總部發布了全新車型沃爾沃XC70，單看XC70的產品力，這已經是一臺足以放入購買清單的車型了：

200km的純電續航、支持快充、性能不錯、8295的芯片讓車機更加智能。更重要的是，設計是標準的沃爾沃風格。

但XC70的意義卻遠不止于此。

沃爾沃XC70也是首款搭載SMA平臺的超混車型，官方宣稱這是一個能實現“全場景零焦慮”的全能產品。

那么這套混動架構，究竟是什么樣的呢？我們今天結合XC70一起來看看。

01

SMA強大的心臟

在此之前，其實已經有不少豪華品牌推出了插混車型，但這些車型通常的做法，是在變速箱前加入一個小電機。而SMA則專為插混而生，它由一臺1.5T混動專用發動機以及三個電機組成。

目前新能源市場上，除純電外，主流的動力形式有兩類：以理想、問界為代表的增程；以比亞迪和一眾國產新能源為代表的串并聯/DHT插混。這幾種方式各有痛點，或是油耗相對偏高，或是發動機和電機的配合需要精細的調校才能更加默契——而SMA，則是“既要又要”。

1.5T混動專用發動機在其中承擔著耐久性的職責；其余三個電機分別是P1+P2+P4，三個電機各司其職——

P1電機的功能更像是發動機的充電寶，啟動發動機、為發動機提供扭矩輔助、將機械能轉化為電能都需要它；

P2電機位于發動機和變速箱之間，負責驅動前輪和動能回收；

P4電機則獨立布置于后軸，專門用于驅動后輪，并且P4電機與P2電機還共同構成了四驅系統。

在動力性指標上，XC70搭載的1.5T發動機最大功率為120kW；P1電機最大功率為60kW；P2電機最大功率為107kW；P4電機最大功率為156kW。

這套系統，讓沃爾沃XC70的零百加速達到5.28秒。

除了上述我們說到的，3擋DHT變速箱則是這套系統的靈魂所在，它所負責的是整體調度的工作。

目前來看，市面上的混動車型，采用2擋變速器已經相當“奢侈”，但不可避免的會存在高速乏力等問題。而SMA架構采用到了3DHT，讓發動機的動力輸出可以被更好的匹配，無論是在城市蠕行還是高速巡航，都能找到最優的傳動比，讓發動機盡可能長時間工作在最高效的區間。

再配合1.5T混動專用發動機，沃爾沃XC70的整車綜合續航可以突破1200公里。并且，它在WLTC工況下饋電油耗可低至5.85L/100km。對于一臺中大型SUV來說，這個成績已經非常喜人了。

有了這樣的架構，XC70可以提供七種不同的混動工作模式——

純電模式：由電池直接供電給P2電機或P4電機驅動車輛。XC70在此模式下CLTC純電續航可達200+公里。

增程模式：電池電量較低或是在城市蠕行工況下，發動機啟動，并驅動P1電機發電。產生的電能直接供給P2和/或P4電機驅動車輛。

并聯模式：在爬坡或是急速超車的工況下，系統則會進入并聯狀態。發動機的動力通過3擋DHT變速箱直接驅動前輪，同時P2電機也發力驅動前輪，從而帶來更加強勁的動力。

四擎全功率模式：想要體驗推背感，那就全力踩下油門，此時系統會調動所有動力單元同時全力輸出，帶給駕駛員酣暢淋漓的四驅加速體驗。

發動機直驅模式：在穩態工況下，比如高速巡航，系統會智能切換至發動機直驅模式。發動機的動力通過3擋DHT變速箱選擇合適的擋位，直接驅動前輪。常規車型的發動機直驅往往會設定在60-80km/h的區間，而3擋DHT難能可貴的地方就在于，在時速20km/h左右時，發動機依然可以參與直驅。

智能充電模式：當車輛電池電量有需求時，系統會將部分富余的機械能通過P1電機轉化為電能，為電池充電。

動能回收模式：在減速工況時，車輛進入能量回收模式，此時的P2和P4電機會轉換為發電機模式，將車輛的動能高效回收為電能儲存到電池中。

不止于此，沃爾沃不僅僅是給到了一個新的動力系統，而是賦予了這臺車更加聰明的車身骨架。

02

更高的算力和更智能的交互

通過引入中央集中式電子電氣架構，SMA超級混動架構下的整車算力和SPA平臺相比提升5倍，同時也支持OTA升級與L4級智駕硬件預埋。所以，XC70擁有目前最智能的沃爾沃車機，可以實現大模型語音交互，帶來更為智能和便捷的交互體驗。

并且，SMA架構可以支持軸距在2800-3100mm之間靈活設置，兼容65-120L油箱及18-40kWh電池組。也就是說，在這個架構上，無論是中型車、大型車，還是兩驅車、四驅車都能有很好的呈現，并不僅僅局限于XC70這臺車，未來的想象空間很大。

所以，我認為SMA架構更像是一個地基，它使得沃爾沃可以在較短時間內構建一個較為完整的長續航插混車型產品矩陣。這才是SMA最大的價值。

03

SMA是T8的“代餐”嗎？

在寫稿之前做功課時，我曾經看到過這樣的說法。文章寫到這里，這個問題又重新浮現在我的腦海中，而此時，我的答案是：

SMA不是T8混動的升級，而是徹底重構。

誠然，T8的P1+P4構型，是沃爾沃曾經對于混動的解答。但現在，SMA顯然是更加符合當下消費者以及沃爾沃自身追求的答案。

首先，將燃油屬性明顯的8AT換為了3DHT混動專用變速箱；同時，發動機以及各個電機系統架構和性能調性都跟T8那套完全不同。

再者，對于豪華品牌的混動車型來說，低油耗并不是唯一需要達成的KPI，速度、安全、續航，都是豪華品牌對于自身產品的高標準嚴要求，更是當下消費者的需求。單從XC70來看，支持CLTC 200+公里的超長純電續航，電池從容量到布局也都大改。5.28S的零百加速，同時又保留了后驅和四驅體驗。

更重要的是，沃爾沃最為標志性的安全也沒有缺席。

可以說，SMA架構既有傳承，也有創新，它就是目前最適合中國市場的“沃爾沃特解”。

04

挑戰依然存在

在前段時間參加的技術分享會上，沃爾沃稱這套SMA架構可以實現200公里純電、快充、三電機構型、可串可并、DHT的完美閉環。誠然，SMA的綜合實力放在現在來看是稀缺且珍貴的，但挑戰依然存在。

工程師能否讓一個復雜的系統在每個環節都配合默契？技術含量高往往也意味著成本高，最終定價又能否配合當下的市場？這套架構的長期可靠性、實際體驗也都需要經歷漫長的時間沉淀才足以證明。

這一切的答案，也只有在XC70正式上市后才能見分曉了。但不管怎么說，我們都可以從XC70身上，看到沃爾沃創新的解題思路和一種久違的勇敢。