最困難的日子過去了”，在9月15日亮相后，上汽通用管理層如釋重負，這款車讓上汽通用多年的憋屈一掃而空，“為合資正名”的口號則讓這款車的重要性進一步放大。

更具現實意義的是，至境L7正在成為上汽通用合資談判的重要籌碼。上個月，帶著一年來的轉型成果，上汽通用高層團隊赴美參加了通用汽車全球董事會。“去年一年的成績超乎股東方想象”，泛亞汽車技術中心（上汽與通用合資的研發公司）執行副總經理曾瑜稱，上汽通用推出新車的速度讓通用總部驚訝，全棧自研的至境L7更是讓通用放下疑慮，確認“將進一步對合資公司開放權限”。

上汽通用汽車副總經理王晨東則透露，至境L7是第一款由上汽通用自主定義的車，未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克在內，將有更多的產品定義會放到合資公司來做。“今后應該是中美兩個市場‘各走各的路’，畢竟市場太不相同。 ”

“通用希望維持合資現狀”，曾瑜強調，這一表態也回應了外界關于上汽通用合資前景不明確的猜測。據彭博社9月18日報道，上汽集團與通用汽車正就合資協議的續簽進行初步談判，這被認為和中國市場業務開始好轉有關。上汽通用1997年成立，30年合資協議將在2027年6月正式到期。

說服底特律

從上汽通用高層透露的信息來看，8月份的美國之行有望成為上汽通用命運的轉折點。雖然上汽通用總經理盧曉表示無法透露關于合資續約的談判進展，但此次帶去的本土研發和運營成績單，超出了底特律的預期，也會讓通用重新評估這家合資公司的潛力。

首次赴美參加通用汽車董事會，主管市場營銷的上汽通用副總經理薛海濤表示行程安排之滿超過預期。由于底特律的團隊迫切地想要全面了解中國汽車業的“真相”，他不得不穿梭于各個部門安排的會議中。

“底特律的通用高層并不那么容易被說服”，曾瑜調侃說，兩個小時的工作匯報中，薛海濤花了一個半小時做有關中國變化的報告，讓美國人意識到真正的中國市場是什么樣的。在提到關于新營銷（新媒體和線上銷售等）的一些方法時，通用汽車CEO瑪麗·博拉和另一位通用汽車高層甚至做了筆記。

真正讓美國人認同中方決策的，是上汽通用的研發成果。今年4月，上汽通用發布針對中國市場的豪華新能源子品牌“至境”，9月首款自研車型至境L7即開始預售，同步開發的多款產品也亮相。近半年內，泛亞潛心數年的研發成果也密集推出，包括增程系統、電子電氣架構、智駕系統等。

“ 上次董事會呈現的還是藍圖，車并沒有成型，這次整個產品和數據他們都看到了。”上汽通用副總經理王晨東說。至境L7也清晰地解答了美方“為什么不用我的東西，一定要自己去開發一套東西”的疑惑。

“就目前而言，大家達成了非常好的一致，別克品牌充分放手讓我們來打造，自我定義、自己研發，以呈現出一個真正適合中國市場的產品。”曾瑜表示。

據王晨東透露，國產凱迪拉克也即將換上本土技術系統，“Super Cruise 不會再在國內使用，全部用自己的技術”。Super Cruise是通用的智駕輔助駕駛系統，此前已經在凱迪拉克車型上搭載，但今后將被上汽和Momenta合作開發的“逍遙智行”輔助駕駛系統取代，該系統首發搭載了Momenta R6飛輪大模型。

王晨東表示，股東雙方達成的共識是“在保持品牌基因的前提下，今后用什么技術由合資公司自己決定”。他強調，技術開放的底線是需要有品牌的基因，保持品牌的一致性，在此基礎上再融合中國的定義。在至境L7身上，“大別克”的定位以及通用在增程技術上的積累，都將得到體現。

中美市場差異不斷拉大是通用總部同意在技術上放手、“各走各路”的另一個主要原因。在美國，電動車消費并未成為剛需，更大程度上扮演的是平均年齡50歲以上的精英人群的時尚社交工具。而且，從旗艦型大尺寸SUV凱雷德電動版在美國本土供不應求可以看出，中美電動汽車的需求不在一個頻道上。

市場份額層面，今年上半年，通用汽車在美國市場需求強勁，總體市場份額已接近18%。尤其是電動車，第二季度銷量增長111%。不過，這是在美國以高關稅筑起的地方保護主義“溫室”下的暫時效果，通用汽車很清楚，關稅政策的不確定性和電動汽車激勵政策的變化隨時可能終結這一漲勢。

反觀中國，新能源市場已進入充分競爭階段，市場需求正在取代政策紅利成為拉動銷量的主要因素，相比之下，這個市場的增長更具可持續性。因此，在上汽通用已經開始快速回升但仍與頭部品牌差距較大的情況下，放手中方“單干”是通用的明智選擇。

曾瑜透露，除了新產品開發能力得到北美肯定外，主力產品GL8家族的新能源產品在今年快速上市，也觸動了通用管理層，并給通用所有工程執行團隊留了思考“作業”：“為什么泛亞能在這么短時間內做出來，你們卻不能？”