末端配送成本占到物流總成本超30%，且隨著人力成本持續(xù)上升，無(wú)人配送需求日益迫切。據(jù)了解，在政策、市場(chǎng)、成本三方面加持下，無(wú)人車在醫(yī)藥、重物配送、快遞等領(lǐng)域紛紛落地，商業(yè)化取得顯著成果。這背后，出現(xiàn)了不少上市公司的身影。

行業(yè)按下加速鍵

“國(guó)家層面密集出臺(tái)利好政策，為無(wú)人物流車發(fā)了‘通行許可證’，各省市逐步開放路權(quán)，讓我們的規(guī)模化應(yīng)用有了基礎(chǔ)。”德賽西威無(wú)人車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受記者采訪在談及行業(yè)機(jī)遇時(shí)表示。

據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)家層面先后發(fā)布《國(guó)家郵政局關(guān)于加快郵政業(yè)科技發(fā)展的意見(jiàn)》《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》等多項(xiàng)政策，2023年《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》更是直接打破無(wú)人物流車上路壁壘。

日前舉行的2025全球智慧物流峰會(huì)無(wú)人車論壇上透露了一組數(shù)據(jù)：截至2025年9月，中國(guó)3600個(gè)區(qū)縣中，超1900個(gè)已支持無(wú)人車上路，占比過(guò)半，政策支持范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大。

市場(chǎng)需求爆發(fā)成為行業(yè)發(fā)展的“助推器”。無(wú)人車論壇上，中盈醫(yī)藥集團(tuán)董事長(zhǎng)莊懷凱深有體會(huì)：“在醫(yī)藥流通中，配送對(duì)藥品質(zhì)量至關(guān)重要，但傳統(tǒng)隔日、次日達(dá)的模式，已無(wú)法滿足當(dāng)下需求。尤其是加急藥品，客戶對(duì)時(shí)效的要求越來(lái)越高。”

數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本占物流總成本比例超過(guò)30%，且人力成本持續(xù)上升，而即時(shí)零售市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力缺口。潤(rùn)澤匯數(shù)字科技控股集團(tuán)董事長(zhǎng)毛中吾跨界進(jìn)入物流行業(yè)后，也發(fā)現(xiàn)了重物配送的痛點(diǎn)：“全國(guó)有70萬(wàn)個(gè)水站，銷售一桶水的物流成本很高，同時(shí)水店從業(yè)者年齡偏大，送水體力消耗大，這些都需要技術(shù)來(lái)解決。”

成本下降則為行業(yè)商業(yè)化掃清了障礙，目前無(wú)人車已進(jìn)入價(jià)格快速下降通道。

方正證券列舉了一組數(shù)據(jù)。2018年左右，無(wú)人車售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，目前最低價(jià)的菜鳥無(wú)人車售價(jià)已經(jīng)低于2萬(wàn)元。無(wú)人車所需的供應(yīng)鏈包括智能駕駛技術(shù)、攝像頭、雷達(dá)、電池等材料，以禾賽科技的激光雷達(dá)為例，單價(jià)從2021年的10萬(wàn)元下降至2024年的4000元，未來(lái)有望進(jìn)一步下探至千元級(jí)別；車規(guī)攝像頭最高價(jià)格曾高達(dá)上千美元，而隨著量產(chǎn)與功能分化，價(jià)格低至120美元。在無(wú)人車產(chǎn)業(yè)快速放量降價(jià)的背景下，為規(guī)模化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。