當(dāng)“軟件定義汽車”進(jìn)入深水區(qū)，企業(yè)亟需既懂底層控制又具系統(tǒng)視野的“首席科學(xué)家”。國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長熊璐教授受邀加盟，身份從國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任變身為企業(yè)“CSO”。這一跨越，不僅是一次個(gè)人職業(yè)選擇，更是“國家隊(duì)”科研能力與民營資本、市場(chǎng)場(chǎng)景的深度耦合，為中國智駕與新能源融合按下快進(jìn)鍵。

【技術(shù)賦能：讓“論文指標(biāo)”變“產(chǎn)品賣點(diǎn)”】

熊璐團(tuán)隊(duì)十年深耕“電驅(qū)動(dòng)與智能控制一體化”，其獨(dú)創(chuàng)的“多源扭矩協(xié)調(diào)+模型預(yù)測(cè)分配”算法，可把電驅(qū)系統(tǒng)效率提升4.2%，同等電池容量續(xù)航里程增加25公里；已在理想、上汽乘用車量產(chǎn)。出任首席科學(xué)家后，他將在企業(yè)內(nèi)部建立“影子團(tuán)隊(duì)”，把最新“分布式驅(qū)動(dòng)防滑”“電池-電機(jī)-制動(dòng)協(xié)同”技術(shù)直接嵌入下一代平臺(tái)，預(yù)計(jì)開發(fā)周期縮短8個(gè)月，單車成本下降1200元，讓高端智駕功能首次下沉至15萬元主流車型。

【平臺(tái)賦能：國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室裝進(jìn)企業(yè)“防火墻”】

依托同濟(jì)大學(xué)“新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程研究中心”和上海電動(dòng)汽車工程技術(shù)中心，熊璐帶來三大“科研重器”：

整車在環(huán)（VIL）平臺(tái)——可模擬-40℃~60℃、0~5000米海拔全氣候場(chǎng)景，年均節(jié)省道路試驗(yàn)里程30萬公里；

電驅(qū)動(dòng)工況大數(shù)據(jù)庫——累計(jì)20億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，為功能安全與預(yù)期功能安全提供“中國工況”標(biāo)桿；

檢測(cè)認(rèn)證資質(zhì)——一次測(cè)試同時(shí)滿足C-NCAP、Euro-NCAP、EPA能耗法規(guī)，助力企業(yè)“一地測(cè)試，全球認(rèn)證”。