拋開利潤不談，“9月銷量4.12萬輛，同比增長79%”的業績值得拍手叫好。

不過，任何一家車企的最終目的都是“逐利”，當數據的面紗被揭開，長安啟源高增長背后的現實情況也開始顯露：三萬多起步的長安Lumin賣了23188輛，占據總銷量半壁江山；定價19.99-31.99 萬元的高端旗艦E07當月僅售出23輛，占比不足0.13%。

低端產品賣得好，但利潤微薄，難以支撐品牌向上。而高端車型能賺錢，卻得不到市場青睞。長安啟源旗下產品眾多，如今卻只有Lumin能在3萬-6萬元市場占據一席之地，意味著前任負責人葉沛多品布局策略的失利。

葉沛離任舊賬難解，新任營銷掌舵人楊大勇拋出的“大單品戰略”尚未奏效，啟源的形勢已經無比緊迫。接下來，如何在激烈競爭與發展困境中“破局”？楊大勇是否扭轉乾坤？需要用多長時間“突圍”？都決定著啟源未來的命運。

01葉沛留下“舊賬”

有時候，一個新品牌的發展，快即是慢。啟源誕生之初，葉沛玩得是“AB+2”策略，也就是通過架構重構與技術升級提供“價值越級”產品，核心思路是依托多品類布局增強市場覆蓋力。于是，其主導了多品類、寬價格帶布局，在短時間內搭建起覆蓋8萬至30萬元區間、涵蓋轎車與SUV的產品矩陣。

葉沛當年的做法，其實可以理解。一個新品牌，希望廣撒種子，多點擴散，帶來“東方不亮西方亮”的效果，似乎并沒有什么問題。只不過，啟源處在一個“試錯機會”非常低的時代，一招不慎，可能就會滿盤皆輸，而葉沛的這招，顯然存在太多風險。

快速擴張之下，產品同質化問題逐漸顯現。舉個很現實的例子，啟源Q07與長安深藍S07軸距僅差5毫米，采用的是同樣度數的磷酸鐵鋰電池，電機也功率相同，明明是差不多的車，卻讓消費者在其中做選擇。追求“數量優先于質量”，缺乏差異化的產品規劃，分散了研發與營銷資源，最終導致了“1+1<2”的內耗結果。

這并非是葉沛時代唯一的問題，當時在啟源的發展規劃里，包含了以高端車型沖擊市場的明確嘗試，啟源E07正是這一思路下的關鍵落子。這款宣稱基于SDA架構打造的“全球首款量產可變新汽車”，可在SUV與皮卡形態間切換，還搭載了空氣懸架+CDC系統等高端配置。

客觀來說，當時憑借給力的營銷，這款車也吸引到了一些關注。只不過，現實問題很殘酷。“形態切換”等核心賣點聽起來還不錯，但車機系統存在bug、高端配置僅高配搭載、車身靈活性欠佳等問題難以支撐家庭用戶等主流群體所需的實用場景，再加上核心功能依賴外部供應商，沒有形成專屬核心技術標簽，這款車最終還是沒能熱賣。2025年2月終端銷量僅7輛，9月僅售出23輛，在中大型SUV品類中月銷量排名跌至第61位。