如今汽車市場的競爭已進入白熱化階段，而新勢力品牌小鵬近期的狀況卻不容樂觀，在經歷了銷量下滑的窘境，急需一些對策來進行調整。在小鵬春節復工當天，小鵬汽車CEO何小鵬發布一份公開信，提到2024的要將業績翻倍的目標，以及要在三年內，規劃新品或改款約30款車。

 

小鵬在2023年的銷量情況還說得過去，雖然低于蔚來和理想，但全年交付14萬輛新車，同比增長17%。從去年下半年開始，小鵬的銷量一直不錯，整體還是呈穩定上升趨勢，連續三個月超過兩萬輛，其中12月的交付量為20115輛，同比增長78%。按照這樣的趨勢，加上小鵬X9的到來，2024年1月份的小鵬本應有不錯的銷量，而現實，小鵬的銷量僅為8250臺，下跌十分嚴重，陷入了明顯的低谷。

 

此外，全新MPV小鵬X9銷量為2478輛，對于一款新上市的車型來說，這個銷量還是比較不錯了。但是經過計算，也就是說其余P7,G6等車型加起來的交付量僅為5000多輛，這確實大大低于了預期。對此，小鵬指出1月是行業銷售淡季，小鵬還有很多張牌沒有打出，后續會快速進行調整，對全年的情況依然充滿信心。

 

此后，小鵬就提出了對于3年內的戰略規劃，未來3年內，小鵬規劃新品或改款約30款；會投入更多的人力，招聘約4000人；投入超過40%的研發預算，并且將2024年的年銷售目標為28萬輛，相比2023年翻倍。

 

小鵬目前的在售車型有6款，若是30款新車及改款的規劃，那么小鵬就得在3年內推出24款新車。一臺新車的研發周期漫長，就算用同一架構打造系列車型，二十幾款車也需要大把的時間，要想在3年內完成這個目標，顯然這樣的規劃有些夸張，不切實際了。

 

此外，小鵬還將開拓品牌如今空白的市場，在30萬+級別和15萬級別發布新車，補齊小鵬在10-40萬級別布局的重要市場。這其中30萬+級別車型正是38萬元起的小鵬X9，而15萬級別平臺首款車型或為代號F59的A+級純電轎車。

 

結合此前消息，該車是小鵬與滴滴合作的首款產品MONA，續航里程550km左右，有望于今年12月量產下線。這款車的設計與小鵬汽車現有產品迥然不同，包括前后燈組、內飾設計，都打出了差異化。新車在沖擊純電家轎市場的同時，拉低購買門檻，為消費者帶來更多選擇，但更多的還是開拓網約車市場。

 

此外，這款車基于扶搖架構打造，融合小鵬XNGP智駕能力，并且還有機會提供自動駕駛能力，這對如今網約車的發展有著重大意義，說不定未來自動駕駛的網約車能夠真正實現。

寫在最后：

總的來說，如今的小鵬在情況不明朗的時候，積極開展新的對策，雖然新的目標規劃有些難以實現，但也體現出小鵬的決心，以及在智駕方面的發展，那么小鵬能否完成這個目標？讓我們拭目以待。