4月3日，小米SU7創(chuàng)始版車型首批交付。雷軍參加現(xiàn)場(chǎng)儀式并首次公布小米SU7的訂單量。僅幾天時(shí)間，小米SU7就已收到超10萬(wàn)人的大定，鎖單量超4萬(wàn)單。

即便小米SU7沒(méi)有任何創(chuàng)新性可言，但這似乎不影響它的爆火。面對(duì)這個(gè)開(kāi)局，雷軍確實(shí)是贏麻了，但最開(kāi)心的可能還是北京市政府。

作為曾經(jīng)的汽車重鎮(zhèn)，近年來(lái)，北京近年來(lái)在汽車行業(yè)越來(lái)越缺乏存在感。2016年，北京市汽車產(chǎn)量達(dá)到巔峰為237.95萬(wàn)輛，到2023年，這一數(shù)字便降至100萬(wàn)輛。在新能源汽車產(chǎn)量這一細(xì)分領(lǐng)域，北京市更是連2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10都擠不進(jìn)去。

2023年9月，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2023-2025年）》，其中明確提出到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量超30萬(wàn)輛。小米汽車，無(wú)疑成為北京實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)產(chǎn)量目標(biāo)的重要支撐。

小米的開(kāi)局確實(shí)讓北京扳回一局，但江蘇卻依然飽嘗造車苦楚。

龍年開(kāi)年，高合汽車便陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波，這個(gè)有“豪華純電汽車天花板”之稱的車企，其生命進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。自開(kāi)啟直播帶貨自救后，關(guān)于高合汽車最新的消息就是其公司法定代表人、董事長(zhǎng)丁磊被限制高消費(fèi)。對(duì)于高合汽車而言，其翻身自救的黃金時(shí)間只有三個(gè)月，留給丁磊的時(shí)間顯然已經(jīng)不多了。

高合危機(jī)背后，還有一個(gè)失意者，那便是江蘇鹽城。

在牽手青島之前，高合背后已經(jīng)有國(guó)資色彩。2019年，高合汽車與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)起亞達(dá)成戰(zhàn)略合作，決定升級(jí)改造悅達(dá)起亞一工廠原有燃油車產(chǎn)線，打造高合城市精品工廠，成為當(dāng)?shù)刂悄苤圃鞓?biāo)桿和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換典型案例。

作為江蘇為數(shù)不多的“土生土長(zhǎng)”且在中國(guó)汽車市場(chǎng)一度打破中國(guó)造車天花板的新能源汽車品牌，高合汽車如今的現(xiàn)狀又再一次刺痛了江蘇的神經(jīng)。

造車血淚史

一則發(fā)布于2017年03月21日“賽麟汽車落戶如皋”的新聞還依舊可以在南通市人民政府的官網(wǎng)上查詢到。

在這篇新聞中，賽麟汽車被描述為“美國(guó)一家擁有37年歷史的專業(yè)高性能跑車制造商，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，擁有一系列高端核心技術(shù)。賽麟項(xiàng)目落戶中國(guó)的初衷是要實(shí)現(xiàn)從“小眾頂級(jí)”向“大眾高端”的過(guò)渡，將高端跑車技術(shù)帶給更多消費(fèi)者。”

當(dāng)時(shí)，這一汽車項(xiàng)目總投資178億元，是省重大項(xiàng)目，也是當(dāng)時(shí)南通單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目。“以賽麟汽車為代表的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，將是我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)從總量擴(kuò)大到質(zhì)態(tài)提升的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，該項(xiàng)目一期投產(chǎn)后可帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈1500億元的銷售規(guī)模，千億級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)離我們?cè)絹?lái)越近。”彼時(shí)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)這一項(xiàng)目抱有的期待不可謂不大。

但后來(lái)的故事大家都知道了，賽麟汽車的造車騙局，最終以董事長(zhǎng)的逃亡而告終。

如果有中國(guó)城市造車“失意者”聯(lián)盟，江蘇省下轄的13個(gè)地級(jí)市大概會(huì)是這個(gè)聯(lián)盟的主力軍。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年，江蘇省內(nèi)投資的十余個(gè)整車項(xiàng)目幾乎都是以失敗而告終，無(wú)論是紅極一時(shí)的博郡、前途、拜騰亦或是銀隆，幾乎都是曇花一現(xiàn)概莫能外。

這也直接導(dǎo)致了江蘇汽車產(chǎn)業(yè)的慘淡局面。

2016-2020年，江蘇汽車整車產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，且低于全國(guó)平均水平約20個(gè)百分點(diǎn)。

在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，2021年初，江蘇發(fā)改委在《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》中明確表示，將進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)控新增整車產(chǎn)能，適時(shí)建立建設(shè)進(jìn)度緩慢項(xiàng)目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制，對(duì)重大汽車零部件項(xiàng)目加強(qiáng)指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。

坎坷的汽車夢(mèng)

汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，一個(gè)汽車項(xiàng)目的成功，不但可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，重塑當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，更可以讓整個(gè)城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。作為全國(guó)第二經(jīng)濟(jì)大省，江蘇在整車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直有些落寞。

所以，在新能源汽車時(shí)代到來(lái)之時(shí)，它們也敏銳地捕捉到了其中的一些機(jī)會(huì)。我們可以從過(guò)去上馬的汽車項(xiàng)目數(shù)量可以窺見(jiàn)江蘇的汽車夢(mèng)到底有多迫切。

早在2019年，江蘇省會(huì)南京就提出“打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，達(dá)到“全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力”的產(chǎn)業(yè)水平。

彼時(shí)，他們的規(guī)劃是到2020年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量占江蘇省一半以上，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)1000億元，在全國(guó)城市中排名前五；擁有3～5家重點(diǎn)骨干新能源乘用車企業(yè)，6～8家重點(diǎn)骨干新能源商用車企業(yè)，8～10家關(guān)鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。

但事實(shí)證明，選擇比努力更重要。比如，上海賭對(duì)了特斯拉，合肥選對(duì)了蔚來(lái)。合肥抄底蔚來(lái)，甚至一度成為地方政府投資的經(jīng)典案例。而上海和合肥這兩座城市，也順勢(shì)在這一輪城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。

2022年，西安憑借101.5萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量，同比實(shí)現(xiàn)277.7%的成績(jī)，問(wèn)鼎“新能源汽車第一城”，超越上海。

近日，2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10出爐，分別是深圳、上海、西安、合肥、長(zhǎng)沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州。

2023年，深圳以178.6萬(wàn)輛的產(chǎn)量成績(jī)首次成為新能源汽車第一城，超越上海的128.68萬(wàn)輛和西安的98.38萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一。

2021年，深圳的新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為29.95萬(wàn)輛，2022年為84.99萬(wàn)輛，到2023年漲至178.6萬(wàn)輛，幾乎每年實(shí)現(xiàn)翻番，這背后比亞迪功不可沒(méi)。

2022年8月3日，深圳工信局發(fā)布《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》，提出到2025年，全市新能源汽車年產(chǎn)量超200萬(wàn)輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。

按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在比亞迪的助推下，深圳或許還能提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

汽車夢(mèng)化“整”為“零”

2023年，常州正式成為江蘇第5座GDP總量超萬(wàn)億元的城市。論GDP，常州在江蘇排名第五，但如果單論新能源產(chǎn)業(yè)，常州排名第一。

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)常州的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)有多大？

數(shù)據(jù)顯示，2023年，常州市新能源領(lǐng)域制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)7680.7億元，增長(zhǎng)15.0%，對(duì)全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)98.9%。

《常州市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)4000億元，新能源整車產(chǎn)銷量達(dá)60萬(wàn)輛，規(guī)模達(dá)1200億元；汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2800億元，其中動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1800億元。

2023年，常州的新能源汽車產(chǎn)量主要得益于比亞迪和理想。過(guò)去一年，理想和比亞迪分別奪得造車新勢(shì)力銷量冠軍和中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍，常州作為二者的生產(chǎn)基地，其新能源汽車產(chǎn)量也被迅速拉升。

在2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10中，常州以67.8萬(wàn)輛的成績(jī)排名第六，獨(dú)占江蘇的七成，常州“十四五”規(guī)劃的新能源整車產(chǎn)銷量目標(biāo)也提前實(shí)現(xiàn)。

來(lái)自常州市人民政府官網(wǎng)▼

為打造國(guó)內(nèi)知名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市提供新動(dòng)能，常州還計(jì)劃到2025年，全市新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到1000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模5000億元左右，實(shí)現(xiàn)上市企業(yè)和專精特新企業(yè)倍增發(fā)展，力爭(zhēng)新增省級(jí)以上專精特新企業(yè)100家、新增上市企業(yè)25家，新增全國(guó)細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)2家以上。

在新能源領(lǐng)域，常州幾乎成為整個(gè)江蘇的希望。一方面在整車項(xiàng)目上屢屢碰壁，另一方面，中國(guó)整車企業(yè)的地理格局也日漸明晰，所以，我們可以看到，那些依然懷揣著汽車夢(mèng)的江蘇省內(nèi)城市也隨即將目光放到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。

與常州有同樣目標(biāo)的城市還有昆山。

作為全國(guó)首個(gè)GDP突破5000億元的縣級(jí)市，昆山連續(xù)18年位居全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市首位。近年來(lái)，昆山也開(kāi)始化“整”為“零”打造自己的汽車夢(mèng)。

作為中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)高地，昆山如今正在著力打造新汽車供應(yīng)鏈高地，積極搶抓新機(jī)遇。截至目前，昆山集聚了960多家汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)，平均每平方公里至少有一家汽車零部件企業(yè)卡位入鏈，形成了產(chǎn)值超1500億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群。其中，新能源汽車相關(guān)企業(yè)超200家，去年實(shí)現(xiàn)銷售收入超600億元。

昆山市副市長(zhǎng)陳釗明確表示，昆山將全力搶抓汽車電子轉(zhuǎn)型機(jī)遇，發(fā)揮電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以車型的形式，動(dòng)力電池為核心的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈向高端躍升，實(shí)現(xiàn)電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。

面對(duì)百年未有之大變局，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)機(jī)遇。但有時(shí)候，選擇確實(shí)比努力更重要。