提到奇瑞汽車，你最先想到的標簽是什么？相信大多數人想到的標簽，就是「技術」。  

確實，「技術奇瑞」一直就以「理工男」、「老黃牛」形象示人，而這個「理工男」、「老黃牛」也的確在做研發、搞技術、磨產品方面是一把好手。并且憑借厚積薄發的巨大能量，一度成為中國汽車津津樂道的話題。

根據數據顯示，2023年奇瑞集團營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億的「大跨越」，領跑行業平均水平。其汽車年銷量累計達到了1881316輛，同比增長52.6%，跑出遠超過行業增速的「加速度」。

有意思的是，奇瑞不只是在整體銷量上迎來「大跨越」和「加速度」，奇瑞在SUV領域的銷量也同樣拔得頭籌，根據數據顯示，2023年中國SUV全球銷量奇瑞約為143萬、比亞迪約129萬、吉利騎車約99萬，單從SUV銷量上看，奇瑞汽車就已做到了遙遙領先。并且，伴隨著奇瑞在SUV領域的銷量奪冠，奇瑞瑞虎系列也順勢成為了2023年中國品牌燃油SUV的全球銷量冠軍。

當然，在「安內」的同時，奇瑞汽車在「攘外」上同樣也給出了亮眼『成績單』。據數據顯示，在2023年，奇瑞集團年出口汽車達到了937,148輛，同比增長101.1%，產品遠銷80多個國家和地區，成為連續21年蟬聯中國品牌乘用車出口第一的品牌。而奇瑞的成績也從側面證明，奇瑞品牌的國際知名度和產品質量，已獲得國際市場的高度認可。事實上，在J.D. Power發布的《2023中國新車質量研究SM（IQS）》中，獲得中國自主品牌新車質量第一的正是奇瑞。截至目前，奇瑞集團累計全球汽車用戶超過1300萬，其中海外用戶335萬。毫無疑問，奇瑞在2023年交出了一份極為亮眼的成績單。

時光荏苒，就算是時間來到了「內卷」更為嚴重的2024年，奇瑞的銷量增長態勢也依舊不減。在2024年1-2月份，奇瑞累計銷售汽車348,019輛，同比增長69.5%。其中2024年1月奇瑞集團銷量200,992輛，同比增長107.5%，連續第4個月單月銷量突破20萬輛。并且在2月份，奇瑞集團銷售汽車143,155輛，成為中國品牌汽車銷量第一。而繼3月30日發布風云A8遠航版之后，在4月2日，奇瑞控股集團也是發布了最新銷量快報。據悉，奇瑞集團3月份銷售汽車181,585輛，同比增長45.3%；至此，奇瑞一季度累計銷售汽車達到了529,604輛，同比增長60.3%。

不得不說，近兩年來，奇瑞真的有些「不客氣」。那么，「理工男」奇瑞為什么能夠獲得這樣的成績單呢？

產品矩陣齊發力，助力奇瑞「大跨越」

奇瑞之所以能交出這樣的「成績單」，離不開產品矩陣的齊發力。目前，奇瑞集團旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用車品牌，聚焦不同賽道進行品類創新，并且以各自不同的定位和調性，滲透到了不同的消費群體市場。同時，還拓展出奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海新能源序列，形成「新能源+燃油」的全布局態勢。毫不夸張地說，奇瑞充分做到了無論是哪一個價格區間，無論是哪一個細分市場，都有明星產品助陣。

當然，在一季度的累計銷量中，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的銷量占比為分別為66.15%、4.44%、20.3%、1.04%。很顯然，從占比數據上來看，奇瑞主品牌仍占據著主要的份額。下面具體來看。

目前，占據奇瑞主要銷量份額的奇瑞汽車的旗下已有瑞虎系列、艾瑞澤系列以及歐萌達三大產品系列，車型定位覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV。并且瑞虎8、艾瑞澤8、瑞虎7等，均是市場中的爆款車型。

而作為奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，星途汽車是奇瑞沖擊高端市場的第三次嘗試。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾強調，「星途是奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面對未來布局的全球化高端戰略品牌，必須責無旁貸地引領起奇瑞技術突破、品牌向上的使命」。同時，他還曾稱捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪；并且，在2023年8月，尹同躍再次用奇瑞的「奧迪」， 奇瑞的「保時捷」這種定位來形容星途，并親自為星途汽車站臺，從種種話語中，我們不難看出，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對于星途所給予的厚望。當然，寄予厚望的同時，星途也在用市場成績來回應，據統計，2023年，星途品牌全年銷量為125521輛，同比增長134.9%。今年3月份，星途的銷量達到了6,653輛，同比增長3%；1-3月銷量23,493輛，同比增長44.4%。

此外，在當下市場全面發力新能源的同時，奇瑞集團繼續鞏固燃油市場優勢。其中，深耕「旅行+」市場的捷途品牌，在去年的累計銷量達到了315167輛，同比增長75%，占比總銷量16.75%，再創歷史新高，就算是在今年3月份，捷途同樣也斬獲了35,503輛，同比增長82%；1-3月銷量107,476輛，同比爆增106.9%。不得不說，在極度內卷的汽車市場，捷途不僅跑出了「加速度」，更跑出了「新速度」。

值得一提的是，奇瑞在鞏固燃油優勢的同時，在新能源上也是「不客氣」，2023上海車展正式成立的iCAR品牌，旗下首款產品iCAR 03于去年12月18日開啟全球預售，截至去年12月31日共收獲10000+個訂單。上市僅一個月，3月份iCAR 03就收獲銷量5,487輛。與此同時，奇瑞集團在3月份還「上新」兩款新能源車型，一款是風云A8遠航版，一款是星途瑤光C-DM。相信，隨著多款產品的上市，今年的奇瑞也將進一步豐富「混動+純電」的產品矩陣。除此之外，奇瑞還帶來數次行業唯一的「魔鬼挑戰」，進一步化解了用戶對混動高速失速、電池安全等方面的焦慮，為用戶帶來更多的綠色智慧出行新選擇。

綜上所述，我們不難看出，奇瑞之所以能實現「大跨越」，旗下眾產品矩陣的發力不可或缺，但是，要知道的是，產品的熱賣，同樣也離不開背后技術的支持，因為，對于奇瑞來說，技術一直都是生命。

對于奇瑞來說，技術一直是生命

一直以來，不管是內燃機時代又或是新能源時代，「技術為王」仍是市場競爭中不變的客觀規律。

但是，你知道嗎？在過去的內燃機時代，核心技術都是基本掌握在合資品牌以及外資品牌手中的。而奇瑞作為國內少數長期堅持技術為本的自主車企，不僅二十七年來堅持自主創新，同時，還在關鍵核心技術方面取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術的壟斷。單從這一點上來看，凹凸君就不得不佩服奇瑞汽車這個「理工男」在核心技術方面的「執拗」。

其實，對于當下的很多人和事來說，直接了當的拿「現成」去用，無疑是最節省時間和成本的，但是，執拗的奇瑞卻在發動機和變速箱技術領域始終堅持自主研發，產品上拒絕全面「拿來主義」。這是因為奇瑞深知一旦關鍵技術或產品被斷供，將會體驗到「卡脖子」的痛苦。這一幕真真切切的發生過不止一次。

也正因為如此，奇瑞憑借多年來堅持自主創新，在關鍵核心技術方面取得了突破性成果，才逐漸打破了外部壟斷。尤其是在發動機領域，奇瑞汽車更是經過27年正向開發的積累，現已達到了世界領先水平。

同時，作為國內第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統以及平臺技術的汽車企業，奇瑞汽車不僅累計申請專利29000余件，累計授權18000余件，其中發明授權專利32%，位居行業前列。而針對新能源賽道，奇瑞還宣布將每年投資200億元用于研發電動智能領域的研發，未來五年研發投資不少于1000億元，并計劃在2024年全面加大新能源領域的投入。

關鍵詞：連續21年出口量第一

也正是得益于長年累月的技術積累和科技創新，才致使奇瑞擁有別人沒有的競爭資本。當然，這不僅僅體現在國內的銷量層面，更體現在海外出口層面。眾所周知，當前國內汽車市場早已進入存量階段，只有持續開拓海外市場，才能保持數據的增長。

而作為中國最早出海的車企之一，奇瑞更是積極布局海外市場，致力于成為最具全球影響力的中國汽車品牌，產品目前已出口海外80余個國家和地區，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，做到了讓全球用戶愛上奇瑞，愛上中國車。

就以瑞虎8車系為例，到目前為止，瑞虎8冠軍家族已經熱銷巴西、俄羅斯、智利、沙特、厄瓜多爾和埃及等國家和地區，并且在海外市場，瑞虎8冠軍家族也是收獲了眾多榮譽，比如說俄羅斯2021年度「最具科技感SUV」及「最受媒體歡迎的中型SUV」。而在智利、科威特哈等十幾個國家，奇瑞星途也是還與奔馳、寶馬一起被當地人稱為「BBE」。另外，還有像艾瑞澤等車型，在海外也明顯更為火爆。

據此前媒體報道，奇瑞汽車「出口」還將再提速，正在逐漸擴大海外規模。它將于今年通過其大眾市場品牌歐萌達推出一系列汽油、混合動力和電動汽車產品，隨后將推出Jaecoo品牌的高端車型，計劃利用成熟的經銷商網絡銷售其歐萌達和Jaecoo品牌，以進入英國市場，并在2030年前在英國建廠，與現代起亞集團爭奪市場份額。此外，奇瑞汽車也正考慮在歐洲大陸其他地區建立一座工廠，負責生產左舵版車型。

不得不說，從滿大街都是外國車、世界主要汽車進口國之一，到把中國車賣到全世界、世界第一大汽車出口國，事實證明「沒有什么事是中國人干不成的」。

寫在最后：

「謀于陋室，成于荒灘」。回顧這27年來，奇瑞之所以能取得如此成績究竟靠的是什么？答案其實很簡單，就是「堅持」二字，其堅持正向研發、堅持自主創新！而這兩者不僅是奇瑞從創立到發展，乃至今后目標的根基，更是未來奇瑞「百尺竿頭更進一步」的信心和底氣。