進(jìn)入二季度之后，細(xì)看車市混戰(zhàn)狀況，只能感嘆沒有最狠，只有更狠。

四月份第一天，國內(nèi)車企再次開啟全新一個(gè)季度的較量，單4月1日一天，為了幫自家品牌賺吆喝，已經(jīng)有9家車企以不同的形式加入車市價(jià)格戰(zhàn)。原本對比燃油車，新能源車還有點(diǎn)“拿腔拿調(diào)”，降價(jià)力度和表現(xiàn)遠(yuǎn)不如燃油車，如今來看，新能源車也快要崩不住了，不管銷量高低，都無一幸免加入價(jià)格戰(zhàn)。

只是這降價(jià)是實(shí)打?qū)嵉亟担€是搞噱頭，還需仔細(xì)辨別。

真銷冠，假降價(jià)？

4月份打響降價(jià)第一槍正是問界，其開啟降價(jià)的也正是問界品牌的主力車型問界新M7。看到這里不少人都疑惑住了，因?yàn)榘闯＠韥碚f，銷冠搞降價(jià)還是相當(dāng)少見的。畢竟風(fēng)頭正盛，后勁又足，這時(shí)候降價(jià)不就等于自己砍利潤點(diǎn)嗎？

根據(jù)3月份問界汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份問界累計(jì)交付新車31727輛，環(huán)比增長33%，位于新勢力銷量榜單第一，而問界新M7的交付量達(dá)到了24598輛，占比品牌總銷量的75%以上，也是目前交付量最高的新勢力單一車型。

不僅如此，今年1月份，問界新M7的銷量達(dá)到了29997輛，2月份達(dá)到了21083輛，也就是說，2024年以來，問界新M7的銷量月均都在2萬輛以上，一季度單一車型累計(jì)銷量要比其他新勢力品牌全系車型加起來還多，這時(shí)候搞降價(jià)實(shí)在是令人匪夷所思。

降價(jià)后，現(xiàn)款問界M7的入門版車型在4月30日前支付定金可以享受2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，優(yōu)惠后起售價(jià)降至22.98萬元，此外，五座和六座的后驅(qū)智駕版和四驅(qū)智駕版也都降價(jià)了1萬元整。

不過很快有人發(fā)現(xiàn)，降價(jià)2萬元的問界M7看似力度很大，實(shí)則羊毛出在羊身上。降價(jià)2萬元的問價(jià)M7 Plus五座后驅(qū)版去掉了包含HUD、水晶擋把、電吸門和主駕頭枕音響在內(nèi)的價(jià)值1.5萬元的科技舒享包，這一來一回，實(shí)際降價(jià)也就5000元。

看來想讓銷冠降價(jià)還是有點(diǎn)難度的，問界新M7此次降價(jià)，總的來說是噱頭大于實(shí)際，估計(jì)是小降個(gè)五千當(dāng)宣傳費(fèi)了。

死鴨子嘴硬，不說降價(jià)，但花樣降

那比起降價(jià)力度遠(yuǎn)不如降價(jià)噱頭的問界來說，蔚來算是另一個(gè)極端了，按蔚來的說法就是，它們不降價(jià)。

想必大家對3月份蔚來通過降低BaaS方案的價(jià)格來參與價(jià)格戰(zhàn)還有點(diǎn)印象，4月份蔚來又整出新活兒了。日前，蔚來宣布推出最高10億元的油車置換補(bǔ)貼，即日起油車的用戶置換蔚來2024款的新車在現(xiàn)有政策外將額外獲得1萬元的選裝基金補(bǔ)貼，且結(jié)合其他利于政策，油車用戶置換蔚來還可獲得最高1.5萬元的選裝基金、一年全域領(lǐng)航輔助使用權(quán)、NIO Phone優(yōu)惠券和換電券等權(quán)益。

結(jié)合3月份銷量來看，3月份蔚來共售出新車11866萬輛，逆轉(zhuǎn)前兩個(gè)月的局勢，有所上升，整個(gè)一季度蔚來共售出新車30053輛，在整個(gè)新能源車市場銷量榜單處于中下游的水平，始終不溫不火。

當(dāng)然蔚來銷量的桎梏很大程度上來自其高昂的售價(jià)，此次油車置換最高10萬元的補(bǔ)貼還是相當(dāng)有吸引力的，而且蔚來采用的換電模式，對于長期習(xí)慣開油車的車主來說，接受難度也比較小，作為油車車主的第一款新能源車是很不錯(cuò)的選擇。

一直賣不出去，一直降

要說小鵬汽車和降價(jià)的淵源那可是頗深，幾乎在每一次降價(jià)中都能看到它的身影，即使有小鵬X9的出現(xiàn)為小鵬貢獻(xiàn)了銷量，但基于MPV車型的特性，效果仍有限。

3月份，小鵬P7鵬翼版已經(jīng)在三月底上市的時(shí)候推出了4萬元的優(yōu)惠政策，旗下的G9也給出了全系五千到一萬元的優(yōu)惠力度，降價(jià)后售價(jià)來到了25.39萬元-35.49萬元。雖然降價(jià)后也給小鵬的市場銷量帶來了正向的表現(xiàn)，3月份小鵬的交付量環(huán)比上漲99%，但實(shí)際上新車銷量僅9026輛，還未破萬，低于一眾新能源品牌，可以用未達(dá)預(yù)期來形容。

而四月份，小鵬再次對旗下G9推出優(yōu)惠政策，這次優(yōu)惠金額直接加碼到了2萬元，該車起售價(jià)直接來到了24.39萬元。此外，小鵬G9還推出了星際綠和星闕灰車漆和雙腔空氣懸架限時(shí)5折選裝優(yōu)惠。

目前來看，小鵬的前路還是相當(dāng)艱難的，降價(jià)是實(shí)打?qū)嵉模u不出去也是實(shí)打?qū)嵉模医祪r(jià)這招用多了，用戶都失去新鮮感了，總想著下個(gè)月還能再降兩萬，不著急。

被逼無奈，只能降

要說此次降價(jià)降得最不情不愿的估計(jì)就是極氪了，面對小米SU7的攻勢，極氪“表面上穩(wěn)如老狗，實(shí)則內(nèi)心慌得一批”。

在推出上市價(jià)格就相當(dāng)有誠意的全新極氪001后，極氪緊隨小米SU7，又推出了降價(jià)增配版的極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版，75度電后驅(qū)版本起售價(jià)20.99萬元，還新增了前后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，并新增智能香氛系統(tǒng)、21揚(yáng)聲器音響、AR-HUD、向日葵屏等舒適配置，主打的就是想用高配置“砸暈”用戶，友商不是配置不錯(cuò)嗎？極氪要比它更強(qiáng)。

不過目前來看，在產(chǎn)品聲量上，極氪是完敗小米的，至于極氪007降價(jià)增配后能不能搶過小米的風(fēng)頭，目前仍舊是存疑的，且看后續(xù)4月的銷量情況到底如何吧。

寫在最后

總的來看，四月份這波降價(jià)還是十分有趣的，有人說降不真降、有人真降不說降、有人真降可能還得降、有人無奈得真降。

要小編來說，降價(jià)，只有那些真正有銷量危機(jī)感的品牌才會(huì)動(dòng)真格，至于那些銷量還過得去的品牌，它們要說降價(jià)，聽聽就得了。