有沒有發現，現在車企掌門人親自直播，已經成為一種潮流？僅僅是在4月15日當天，就有長城汽車魏建軍和極越汽車CEO夏一平兩位大佬參與直播。隨后不多久，雷軍也加入了直播大軍。

這股潮流，怎么就突然興起了呢？

1、車圈大佬集體上陣直播？

直播這種營銷方式，已經興起好幾年了，不過這股風真正刮到新能源汽車圈子里，并且有大量的追隨者，是從2024年開始的。

 

蔚來汽車CEO李斌算是比較早進行駕車直播的，隨后華為的余承東、極越的夏一平等人也快速跟進。

 

最近幾天，參與直播的汽車大佬中，出現了一些人們此前不太熟悉的面孔，例如很少公開露面的長城汽車董事長魏建軍、近些年來一直比較低調的百度的李彥宏，以及年過六旬的技術大佬、奇瑞總裁尹同躍。

這些大佬們直播的主要目的有兩個，第一就是展示智能駕駛水平，第二就是展示續航能力。

擅長網絡營銷的，喜歡搞技術的，都加入了直播行列，直播到底為什么這么吸引人呢？

2、為何大佬們熱衷于直播？

直播的終極目的是賣貨，但汽車圈的直播，能吸引這么多大佬，顯然并不僅僅是賣貨這么簡單。

 

首先，新能源汽車廠商太需要流量了，互聯網時代流量大于天，沒有流量就沒有關注，沒有關注就沒有銷量。這些車企的掌門人親自上陣，他們吸粉的能力，超過大多數的明星代言。

與此同時，新能源汽車目前還是新生事物，不少用戶對產品并不了解，車圈大佬下場直播，制造流量，本身也是一個科普的過程。

 

其次，智駕與續航，是目前消費者最關注的兩個點，而這兩個領域恰恰都存在較大爭議，車企老總上陣親測，公信力相對來說比較高一些。

很多消費者都有這樣的心理：他幾百億身家的大老板都敢開智能駕駛，那這個車應該沒問題。

 

除此之外，大佬們現場直播，在親測產品的同時，還可以回答用戶關切的一些問題，這樣可以提升品牌形象，給人一種這個牌子比較親民的感覺。

 

不少消費者，會因為自己提的問題被大佬們關注，而獲得某種成就感，最典型的例子，就是雷軍在交車的時候親自給車主開車門。

這些心理，是否合理暫且不論，但它的確是普遍存在的。

3、這股風會刮到什么時候？

多名車圈大佬下場直播，短時間內成了一種風氣，那么這種風氣會不會一直延續下去呢？

應該說，這種風氣的積極意義是存在的，它的確為廠商們開辟了新的營銷模式。

 

與此同時，車圈大佬直播，相當于用自己的公信力為品牌背書，從某種程度上來說，這對汽車廠商也是一種鞭策與監督，這對行業是有積極意義的。

那么，它會不會一直持續下去呢？

我認為，這個還是比較難的。

 

首先，大佬們很忙，直播耗時很長，常態化執行，在技術上存在困難。

其次，大佬們經常出馬，這種模式一次兩次是新鮮，次數多了就會流于平庸，過于頻繁的直播，效果會大打折扣。

另外，常在河邊走哪有不濕鞋，不要說是動輒幾個小時的汽車直播，就是一兩個小時的手機發布會，都有現場翻車的情況，以這一屆網友的聰明才智，弄不好就能給老總們挑出什么毛病。

所以，直播是個引流的利器，但不可用之過度，一鼓作氣，再而衰，三而竭。

4、消費者該怎么看待？

車圈大佬下場直播，讓廠商們以極低的成本獲得了巨大的流量，可以說是一種比較成功的營銷策略。

那么，作為普通消費者，對于這樣的流量盛宴，應該怎么看待呢？

我們認為，有2個問題需要注意。

 

首先，所有的大佬直播，都是周密防范的，都是有應急預案的，但你日常用車，不可能制定這種預案；一次兩次的直播，保證不出問題并不難，但你日常用車，卻有各種突發情況。

簡單來說就是：大佬們全程智駕不出問題，不代表你買了車不會出問題。

 

其次，真正的親民，應該是體現在產品上，在一場幾十分鐘的直播之中是體現不出來的，消費者在購車的時候還是應該注意甄別，你買的是產品，不是情懷。

車圈大佬直播，實際上起到了明星代言的作用，由于他們能直接管理公司，所以老板敢于直播的車型，產品性能有一定的保障，但不要忘了那句話：粉絲行為不應該上升到偶像本人。

結束語

無論是什么營銷，只要在合法范圍之內，都無可厚非，效果好不好，那是汽車廠商的事情。那么問題來了，你會不會因為某個大佬的直播，而去買他的車呢？