都知道現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)尤為內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)更是愈演愈烈，但大多數(shù)新能源車企給出的降價(jià)優(yōu)惠也就小幾萬元，就這還被扣上了背刺老車主的標(biāo)簽。殊不知，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)新能源車企并不是其中的積極分子，其降價(jià)幅度與BBA相比根本不值一提。

奔馳、寶馬、奧迪一直以來都是當(dāng)之無愧的豪華品牌，這不僅僅因?yàn)樗麄冊(cè)阡N量上長(zhǎng)期位列高端市場(chǎng)的前三甲，更是因?yàn)锽BA有著相對(duì)穩(wěn)固的價(jià)格體系，與動(dòng)輒打七折甚至六折的二線豪華品牌形成了鮮明的對(duì)比。但在新能源汽車市場(chǎng)，BBA的價(jià)格體系已經(jīng)徹底崩塌。

五折促銷成常態(tài)，20萬降幅也無濟(jì)于事？

對(duì)于向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，BBA雖然不是合資車企中的先行者，但截止到目前也已經(jīng)推出了多款純電車型，旗下新能源汽車數(shù)量在合資車陣營(yíng)也是名列前茅。但是和大多數(shù)合資車一樣，即便是BBA，在新能源汽車市場(chǎng)也沒有話語(yǔ)權(quán)，為了促進(jìn)銷量不得不對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行打折促銷，其降幅一度超過了20萬元。

在奧迪這邊，目前一汽奧迪在售的純電車型有奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款車型，起步價(jià)分別為54.68萬元、24.38萬元以及28.99萬元，都不便宜。但為了促進(jìn)銷量，這三款?yuàn)W迪純電SUV現(xiàn)在都有著豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，其中奧迪e-tron降得最狠，在全國(guó)很多城市都有超20萬元的降價(jià)，部分車型的最高降幅甚至達(dá)到了28.55萬元，最低只需要30萬元出頭便可入手。

至于奧迪Q2L e-tron和Q4 e-tron，因?yàn)槎ㄎ粏栴}，降幅雖然沒有奧迪e-tron那么夸張，但也都有著超10萬元的降幅，直接在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上打了5-6折。

寶馬的情況同樣好不到哪兒去，目前國(guó)產(chǎn)寶馬在售新能源汽車有寶馬i3、i5、iX1以及iX3四款車型，且均是“油改電”而來，表現(xiàn)較好的也就只有寶馬i3以及iX3兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為35.39-41.39萬元和40.5-44.5萬元。

在降價(jià)方面，寶馬i3和iX3降幅均超過了10萬元，其中寶馬i3普遍有著15萬元的降價(jià)優(yōu)惠，最低入手門檻僅為20萬元左右，比燃油版的寶馬3系還要更便宜。而寶馬iX3降幅則更大，部分車型的最高降幅已經(jīng)超過了18萬元，最低入手門檻同樣來到了20萬元出頭，入手價(jià)遠(yuǎn)低于燃油版的寶馬X3。

最后就是奔馳，奔馳為了轉(zhuǎn)型新能源汽車，特意打造出了EQ系列車型，擁有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV在內(nèi)的多款純電產(chǎn)品，這些奔馳純電動(dòng)汽車都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是無底線的降價(jià)。以奔馳EQA為例，官方指導(dǎo)價(jià)為32.2萬元的奔馳EQA，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的參考價(jià)僅為16.1萬元，直接打了個(gè)五折。

同樣，奔馳EQB、EQC等車型降幅也普遍在10萬元以上，至于EQE和EQE SUV，降幅更是超過了20萬元，身為中大型轎車的奔馳EQE現(xiàn)在的入手價(jià)還不到30萬元。反觀奔馳E級(jí)，即便是為了沖銷量，也沒能給出超20萬元的降幅，如果奔馳E級(jí)降價(jià)超20萬元，必會(huì)被無數(shù)人哄搶。

“打骨折”無人問，沒了內(nèi)燃機(jī)的BBA一文不值？

無論是奔馳還是寶馬和奧迪，即便已經(jīng)對(duì)旗下新能源汽車給出了史無前例的降價(jià)優(yōu)惠，但在銷量上卻一直不見起色，難道BBA的新能源產(chǎn)品就如此不堪嗎？

由于BBA均未完整地公布今年一季度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量表現(xiàn)，車轱轆這里就引用2023年的銷量數(shù)據(jù)。2023年，寶馬在華純電動(dòng)汽車銷量為9.99萬輛，奧迪純電汽車銷量為3.1萬輛，奔馳則只給出了同比增長(zhǎng)100%的模糊概念。

毫無疑問，即便是在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的寶馬，年銷量也不到10萬輛，其銷量表現(xiàn)與二流新勢(shì)力品牌相當(dāng)。反觀今年才發(fā)布首款車型的小米汽車，其小米SU7上市僅40多天，鎖單量就已經(jīng)超過了10萬臺(tái)，與BBA新能源產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比。

在車轱轆看來，BBA新能源汽車之所以被市場(chǎng)邊緣化有多方面的原因。就比如在外部環(huán)境上，燃油車時(shí)代的高端市場(chǎng)，除了BBA外也就只剩下雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃可以選擇，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不大；而在新能源賽道，BBA既要與二線豪華品牌的純電車型競(jìng)爭(zhēng)，更要與國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還有特斯拉這一標(biāo)桿在高端新能源汽車市場(chǎng)大殺四方，BBA在新能源賽道所感受到的競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)超燃油車市場(chǎng)。

而在BBA內(nèi)部，雖然BBA都多次強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的決心，但在對(duì)產(chǎn)品的打造上很難看到BBA轉(zhuǎn)型的誠(chéng)意，特別是寶馬，在售的多款純電車型均是“油改電”而來，難道寶馬轉(zhuǎn)型的決心就是用“油改電”來敷衍了事？另外在對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)上，BBA也都傳承了燃油車時(shí)代高溢價(jià)的毛病，奧迪Q2 e-tron這樣的小型純電SUV就敢定價(jià)24.38萬元，妥妥地將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)韭菜，即便是后期進(jìn)行降價(jià)促銷，也無法扭轉(zhuǎn)新能源產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力的事實(shí)。

寫在最后：

總之一句話，BBA新能源產(chǎn)品價(jià)格體系崩塌的直接原因還是定價(jià)太高所致。至于打折促銷仍無人問的原因，主要也是因?yàn)锽BA在新能源時(shí)代已經(jīng)喪失了所謂的品牌號(hào)召力，加上產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足以及通過“油改電”來敷衍了事，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)更愿意為特斯拉或國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車買單。