嵐圖在年初，將今年的銷售目標定位“10萬臺”，而四月初，嵐圖剛剛達成了第一個十萬輛整車下線，今年的銷量目標是這個誕生五年品牌在此前的銷售總和。而與華為官宣合作的車型能否貢獻銷量，還未可知。

文丨智駕網 零醬

2024北京車展，以一種前所未有的方式開始，在潑天的流量中結束。

除去“紅配綠”的CP之外，忙碌的車企竟沒玩出一款“出圈”的車型，可憐可嘆。

扒拉扒拉被熱搜埋沒的企業，嵐圖是其中之一。

嵐圖是北京車展最具勇氣的汽車品牌，在蔚小理將新車的宣傳周期主動錯開車展之際，嵐圖春季發布會選擇在4月24日，時間上正好夾在首次亮相的華為乾崑和入華四十年并找到合作新姿勢的大眾和寶馬、奔馳等品牌日的活動之間。

少數關注嵐圖的聲量也幾乎被“與華為合作”占據。

回首嵐圖在過去兩周以來的聲音，似乎只剩下了盧放那一句：

“我特別想成為網紅，希望大家幫我成為網紅。”

做為一家國企的負責人，有勞模之稱的盧放，承載著東風集團在新能源領域打開突破口的重任，不可否認嵐圖是東風家里最具互聯網精神的品牌。

但與那些生于互聯網的品牌相比，受關注度確實要低的多。

在車展期間東風內部人士與智駕網交流，東風內部對于旗下新能源的成績十分焦慮。他坦言，內部經常檢討，東風從浩瀚到嵐圖再到eπ，沒出過一款新能源的爆款車型，如果今年再不出爆款，東風的新能源可能“也就這樣了”。

盧放顯然不認同這句話，為了博一把，他愿意成為一個網紅，每天寫微博，漲粉絲。

今天熱鬧已經散去，有人還記得嵐圖那場同時擁抱華為、百度，并將自己的自研技術全面展現給媒體的發布會都說了些什么嗎？

01.

回看發布會

嵐圖是當下鮮有國字號團隊將技術掰碎了、揉爛了講的品牌。

站在今天回看嵐圖的技術發布會，人們會驚嘆于嵐圖和其背后的東風集團幾乎在智能電動汽車的每一個賽道上都有布局，并投入了資金，也有成果。

細看之下，當下的熱門技術，嵐圖一個不漏：動力系統涵蓋純電、插混與增程三線布局，大熱的智駕技術同時有華為與百度兩大合作伙伴，激光雷達與純視覺都有涉獵，同時也沒有放棄自研，追光應用的那是其已自研落地的方案。

下面我們簡要地羅列一下，嵐圖發布的技術：

嵐海動力系統：覆蓋所有動力路線

BEV：800V電驅系統+電池+補能網絡‍‍‍

1.800V高效率電驅系統：基于碳化硅平臺、CLTC標準下的工況效率達到92.5%，相較行業800V電驅效率提升0.5%;

2.全新一代琥珀電池：可提供80kW·h、110kW·h和112kW·h的多梯次電量選擇。采用自主研發212Wh/kg 能量密度電池包，整體重量降低了40%，可實現超900km的續航；

3.自研超充樁：全球首個兆瓦級充電樁，最大支持8C，峰值功率高達1000kW；

4.補能：推出千站萬樁計劃，未來將建成核心城市主城區6km補能網絡，首批將會落地16個超充示范站，合作生態補能也將落地全國95%的城市；

PHEV：基于純電平臺打造，由續航260km以上大電池、前后雙大電機四驅、“45%以上熱效率”的發動機組成，綜合續航超過1200km，420kW、 840N·m的最強的綜合動力，虧電油耗低至5.36L/100km；

REEV：1.5T深度米勒循環增程器、提供純電310km+、綜合續航1400km+的續航能力；

智艙系統：自主&合作兩條腿走路‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

1.嵐圖AI語音系統：自主掌握座艙語音核心AI算法和工程軟件能力，98%語音識別率，對話應答時間僅為550ms，

2.OLED滑移曲面屏：全球首款、對比度達1000000:1，響應時間5ms，

3.車機：手機車機互聯，兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統，

4.AR-HUD：手機最高亮度還高十多倍的14000 nit亮度的屏幕，強光線條件下仍可以高亮顯示，

4.導航：將接入百度地圖V20車道級導航，

智駕系統：官宣與華為合作，接入乾崑ADS3.0，這里按下不表。

一個小時的發布會，東道主占滿50分鐘，無論從時長還是技術點，BEV都是毫無疑問的重點。在盧放和嵐圖看來，盡管現階段包括增程在內的混動車型增長迅速，嵐圖也同時擁有支持三款動力模式的能力，但其判斷在2025年左右，增長點還是會回到純電車型上來，嵐圖未來產品路線上還是純電汽車為主。

而電池和補能網絡，是支持純電車型是否能夠順利走量的關鍵。

在發布會上，嵐圖透露將向行業公開超充協議，也呼吁行業內的其他企業，公開超充信息，一起共享超充樁的資源來共同協同，以期在所有的超充樁上都能達到快充的速度。

嵐圖決心之大，可以理解，做為央企，自負責任，但是也有一個問題，即是面面俱到，似乎雷軍對于中國傳統車企的批評，都可以在其間找到答案。

而對于與外部伙伴結盟，在一年的時間里，嵐圖則先后結交了兩個有競爭關系的百度和華為。

02.

與華為探討第三種合作模式：Hi+

嵐圖與華為的戰略合作在今年1月22日官宣，彼時長安董事長朱華榮剛剛拋出所謂“傷害利益論”：

“我在和國家有關部委的領導在溝通的時候，提到（這種模式）甚至會傷害到我們的廣大用戶最終的利益。”“智選車模式有問題，HI模式無論什么時候都符合國家的產業政策，符合用戶的需求。任何時候，長安、阿維塔會負責。HI模式符合真正的商業模式：各負其責。

作為同有國資背景的汽車企業，嵐圖在當時官宣合作，有猜測稱嵐圖將以Hi模式為華為車BU站臺。

1月22日，東風汽車股價10%漲停，1月23日、1月24日，東風汽車股價分別上漲2.38%、6.14%，

從行業內部到資本市場，一致看好。

但隨后雙方遲遲未公布合作模式，難免讓人懷疑雙方是否有所猶疑。

時隔3個月，在2024嵐圖春季技術溝通會上，雙方的合作正式落地，在與媒體對談環節， 嵐圖汽車CEO盧放這樣描述與華為的合作模式：

“嵐圖汽車與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因為我們沒有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應關系。雖然雙方合作在一定程度上是基于Hi模式，但嵐圖汽車也承擔了很多的研發工作，這是我們與華為之間合作的特點。

事實上，我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以將其稱之為“Hi模式PLUS”。在這個過程中，我們與華為進行了深入的溝通和技術上的磨合，雙方研發團隊緊密合作，實現了資源共享和優勢互補。目前，華為承擔了大量項目，而嵐圖汽車在人力資源方面也提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。”

這是嵐圖在核心技術自主掌控的同時，尋求和外界的合作與交流的結果。

在4月24日上午剛剛官宣的華為乾崑智駕系統也和它的掌門人靳玉志一同出現在發布會現場。

一個細節是，靳玉志有兩次差點忘記/叫錯盧放的名字。

不知道是因為緊張還是確實不太熟，雖然在1月22日簽約時，二人就在現場。

根據發布會現場官宣，嵐圖攜手華為打造的全新純電SUV車型將于今年發布，同時，行業首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。

明年上半年的事情暫且不談，如果下半年上述純電SUV如期發布，那嵐圖將成為同時擁有兩家互聯網大廠“賦能車型”的汽車企業。

前無古人。

2023年8月，嵐圖新款嵐圖FREE正式上市，全車系只推出一個版本，主要賣點為“首個搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統”車型。作為嵐圖首款“尋求外援”的車型，新款嵐圖FREE難免會拿來與“華為賦能”相比較。

CTO 汪俊君這樣解釋二者的區別：

“我們和Apollo當時的合作，實際上他主要的是高速的點對點智駕，是沒有城區的功能，但是我們和華為的合作是更高階的智駕，包含城區NOA已經算在這個里面了。

我覺得華為和百度，是基于他們現有的能力和現狀，選擇了兩個不太一樣的技術路線，華為現在是以激光雷達為主的智算方案，百度是選擇純視覺的路線，在這個領域上他們兩邊做了這套方案都能夠有非常強的市場競爭力和技術競爭力。

我們跟華為和百度溝通了很多，他們兩個是非常優秀的，兩家做得都是非常不錯的。”

汪俊君將嵐圖與百度華為合作的區分解釋為純視覺和激光雷達的路線之分，并且希望取兩家之長。

參考在發布會現場，盧放透露將搭載支持車道級導航的百度地圖V20來看，后續嵐圖或也將共同保有純視覺和激光雷達兩套智駕方案。

“百度和華為都是我們非常尊敬的合作伙伴，我們跟他們一起繼續一直有相關的項目做下去。”

汪俊君在回應百度、華為之間的關系之時，順便推介了一下自家的系統：

“我們在追光上實際上是有一套自研的智駕方案，而且這個方案已經投產了，大家也可以體驗一下。”

資料顯示，2023年五月上市的嵐圖追光搭載自研的高速自主領航駕駛系統，可達到L2.9級自動駕駛水平，支持30+項智能輔助駕駛功能，可以實現高速公路、城市快速路場景點到點的智能輔助駕駛。

能力基本與嵐圖FREE智駕版相當。

一個值得注意的細節是，彼時為了體現出新嵐圖FREE搭載了百度Apollo高階智駕的能力，嵐圖還在車型上做了一個小設計：新款嵐圖FREE尾部右下方的車型Logo處增加了“apollo Tech”的標識。

不知道后續與華為合作的新SUV推出時候，會不會在尾部打上一朵花。

雖然想要看到這朵花，還要再等上一段時間，但對比看看隔壁長安已經算是很迅速了。

2023年11月25日，長安汽車與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。

華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。同時長安汽車確認，雙方計劃在本備忘錄簽署日之后6個月內簽署最終交易文件，包括股權購買協議、股東協議、目標公司章程以及最終交易文件項下定義的其他與本次交易相關的文件

2024年1月16日，華為已完成新公司的注冊，名為深圳引望智能技術有限公司，其業務范圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等多個領域。長安汽車及其關聯方計劃投資該新公司，并計劃持有的股權比例不超過40%。雙方承諾將與新公司進行長期合作與戰略協同，確保業務范圍內的部件和解決方案主要由新公司面向整車客戶提供。

2024年4月30日， 長安汽車發布公告，宣布與華為的投資合作項目正在穩步向前推進。根據最新進展，公司預計不晚于2024年8月31日將簽訂最終交易文件。‍

比當初的六個月晚了三個月。

需要注意的是，嵐圖與華為合作的全新純電SUV車型計劃于年內“發布”、并非年內“上市”、更不是年內“交付”，新車能否復制問界神話，為嵐圖貢獻今年的銷量，還是個問號。

但這里，嵐圖在智駕層面既有自研，又有兩個合作伙伴，面面俱到，但在一定程度上也意味著巨大的投入和選擇合作伙伴的時間上和精力上的浪費。

03.

海，是一定要出的

在24日的技術發布會上，嵐圖并沒有過多涉及出海話題。

因為它已經足夠重要到單獨開一場發布會，嵐圖將其放在了車展現場。

4月26日，嵐圖發布Let's  VOYAH“共嵐圖”出海戰略，樹立“6655”核心目標——到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

依照規劃，今年六月嵐圖將在西班牙發布品牌，下半年計劃進入葡萄牙、比利時、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建“一帶一路”國家，同時也將開拓中東、南美、東南亞市場。到2026年，嵐圖將基本實現歐洲國家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局，開拓右舵市場。2030年，嵐圖將實現“6655”的布局，即在世界六大洲、全球六十國，構建500家銷售服務網點，海外累計銷量突破50萬輛。

盧放認為，中國的新能源車在智能化和電動化方面已經達到甚至超越了歐洲的傳統車企。即便是在歐委會啟動對華電動車調查的前提下，中國新能源車依然不能放棄歐洲，不僅不能放棄，還要把產品、全價值鏈、全產業鏈做好。

“每個國家都可能出臺各種政策，但只要我們的產品足夠優秀，品牌建設足夠強大，即使面對關稅的增加，我們依然能夠以高于歐洲同級產品的價格銷售，這反而有利于我們品牌的建設。”

“我們需要一個共同的社會，需要一個共同的世界。中國文化最底層的基因也不是你死我活，而是美美與共，天下大同。”

顯然嵐圖在代表東風探索出海之路。

04.

也談流量

當下在中國的國有汽車企業中，嵐圖是最有個人標簽和氣質的品牌，盧放在其中投射了自己巨大的精力和心血。

在流量成為汽車競爭的新領域之后，新老汽車人都被裹脅其中。

在日前的央視《對話》節目中，奇瑞汽車董事長尹同躍回應了自己親自下場開直播的原因。尹同躍表示，自己做直播是典型的“被綁架”，被行業綁架，也被自己手下的這些年輕人綁架。

“我都調侃我自己，我說60多歲的老漢也被逼出來去帶貨，就宣傳自己（的產品），但這時代已經到這個程度，這也是很好玩的一件事，痛苦但是很好玩。”

比尹總小一輪還多的盧放調侃得更為一些:

“我特別想成為網紅，希望大家幫我成為網紅。”

盧放認為，在優秀產品的前提下，營銷能力同樣重要，必須實事求是地動態評估自身的營銷能力，并學習業界的先進經驗，尤其是互聯網企業在營銷創新上的成功做法，并將這些經驗應用到自身的營銷策略中。與華為等企業進行技術合作很重要，這也同樣適用于營銷工作。

“我現在每天非常努力地寫微博，粉絲也在漲。”

盧放表示，召開技術溝通發布會，將成為未來嵐圖的高頻次溝通方式，在縮短周期，提高頻率的同時持續向外界傳遞品牌技術、最新產品和用戶理念。

但他也坦陳要冷靜看待流量現象，流量帶來的效應并不是常態，它的持久性還有待考驗。而真正能夠經受住時間考驗的，還是品牌的力量。

在4月24日與媒體的交談中，有媒體詢問嵐圖是否能夠實現2024年銷售10萬臺的目標。

四月初，嵐圖剛剛達成了第一個十萬輛整車下線，今年的銷量目標是這個誕生五年品牌在此前的銷售總和。

參考今年一季度嵐圖累計完成銷量16345輛，這意味著后續三個季度需要完成超2.7萬輛的銷售目標，平均每月近萬量。

這數字并不容易達成，至少同為華為系的阿維塔目前也沒做到。

而在回應媒體的問題時， 嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰堅定地表示嵐圖將堅持這一銷量目標，并給出了三條理由：

首先，我們將緊密關注市場動態，不參與無意義的競爭，而是專注于提升產品和技術的競爭力。同時加大與用戶的溝通力度，通過宣傳新產品和技術來吸引更多消費者。

其次，我們將加快產品、技術迭代的速度，以適應數字時代的變化。我們將提高產品的迭代頻率，使產品更加符合用戶需求，為用戶創造更多的價值。

最后，嵐圖汽車即將迎來產品爆發期。我們將一款接一款地推出新產品，以滿足不同消費者的需求。

簡而言之，嵐圖必須出一款爆款車型，而華為還未必能幫上忙。