提及混動(dòng)，可能大家最先想到的就是豐田，中國(guó)品牌混動(dòng)最成熟的比亞迪DM-i等混動(dòng)技術(shù)。如今，中國(guó)各大車企也都紛紛發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)，就拿上汽集團(tuán)的混動(dòng)來(lái)說(shuō)，榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)將在5月10日上海發(fā)布，榮威DMH與比亞迪的DM-i等主流混動(dòng)技術(shù)，到底有何不同？虧電下能耗高不高？純電續(xù)航夠不夠長(zhǎng)？

 

后來(lái)者榮威DMH靠饋電油耗更低而居上

從技術(shù)本身來(lái)看，榮威DMH系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)。相比傳統(tǒng)的2擋、3擋、4擋DHT變速箱，如此結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，更緊湊，能夠靈活切換純電、串聯(lián)、全負(fù)荷（并聯(lián)）、直驅(qū)和能量回收等五種驅(qū)動(dòng)模式，而發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間內(nèi)持續(xù)運(yùn)行在最省油工況。

 

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，就拿比亞迪最成熟的DM-i來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)DM-i、DM-P和DM-O的發(fā)展，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的知名度很高，搭載DM-i的秦PLUS新能源起步價(jià)已經(jīng)下探到了7.98萬(wàn)元，如此價(jià)格還是很具有競(jìng)爭(zhēng)力，而秦PLUS DM-i定位的是緊湊型轎車。

 

搭載DMH的榮威D7，定位中型車，起價(jià)在12.58萬(wàn)元，目前終端經(jīng)銷商還有優(yōu)惠，性價(jià)比依然很突出。除了價(jià)格的對(duì)比外，搭載DMH為例的榮威D7，究竟有何殺手锏？饋電油耗很低，純電續(xù)航更長(zhǎng)。

 

自重更重下純電續(xù)航更長(zhǎng)而饋電下油耗更低

榮威D7入門車型自重1695千克，而秦PLUS DM-i入門車型自重1500千克，后者更輕，同樣都是搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，榮威D7的WLTC工況下純電續(xù)航里程高達(dá)103公里，而秦PLUS DM-i低配純電續(xù)航只有46公里。

 

兩款車都是搭載相同1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在饋電時(shí)的油耗方面，榮威D7和秦PLUS DM-i饋電油耗分別是4.3L和4.6L每百公里。可見(jiàn)，榮威的DMH混動(dòng)技術(shù)也不差，在自重更重，且發(fā)動(dòng)機(jī)相同排量的情況下，饋電油耗更低。

P1+P3+1檔DHT+容量更大電池造就續(xù)航長(zhǎng)油耗低

榮威DMH混動(dòng)技術(shù)究竟有幾把刷子？榮威的P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪，提高了傳動(dòng)效率，并且運(yùn)行更為平穩(wěn)。此外，P1模塊實(shí)現(xiàn)了離合器與電機(jī)的高度集成后更緊湊，采用沉浸式油冷設(shè)計(jì)，使電機(jī)持續(xù)功率達(dá)到峰值功率的80%以上。

 

P3電機(jī)則采用了高效率的HAIR-PIN扁線設(shè)計(jì)，最高效率達(dá)97.5%。該電機(jī)還通過(guò)直噴式油冷技術(shù)提升了散熱性能，相較傳統(tǒng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)提升20%以上，而運(yùn)行時(shí)的靜音性更好，震動(dòng)更弱。

 

既然是混動(dòng)，就必須有電池，電池的續(xù)航能力和安全性都是至關(guān)重要。榮威D7 DMH搭載的電池容量為21.4kW·h，即使WLTC工況下純電續(xù)航也有103公里，而滿油滿電的最大續(xù)航達(dá)到1400公里。

 

在電池安全方面，榮威DMH技術(shù)加持的電池采用鋁合金框架+模塊化儲(chǔ)能系統(tǒng)，滿足針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，提高了整車的電池安全性。并且，就拿搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威D7來(lái)說(shuō)，全系支持快充，而秦PLUS DM-i榮耀版全系不支持快充。

寫在最后

榮威DMH混動(dòng)技術(shù)的亮點(diǎn)，概括起來(lái)就是P1電機(jī)同軸布置帶來(lái)更好的NVH靜謐性；而P1電機(jī)與離合器高度集成后整體質(zhì)量輕了10%以上，直噴式油冷技術(shù)采用過(guò)繞組的沉浸式油冷設(shè)計(jì)讓冷卻效率提升30%，P3電機(jī)轉(zhuǎn)子采用經(jīng)典雙V及六段斜極設(shè)計(jì)讓轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小。此外，搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%。如此技術(shù)亮點(diǎn)，高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)造就榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不僅饋電油耗更低，支持快充，更加靜謐和震動(dòng)更弱。