4月份是中國傳統的汽車銷售淡季，連一向高歌猛進的新能源汽車，4月份都出現了明顯的環比下滑，燃油車的表現就更不樂觀，主打燃油車的合資廠商必須要進行自救了。

 

近日有媒體報道稱，一汽大眾已經下發了被稱為“突圍行動”的內部通知，稱一汽大眾正處于最后的、唯一的轉型窗口期，而要取得突破，最有效的方法就是降價。

以舊換新，一汽大眾發了狠

以舊換新，是這段時間汽車市場的熱詞，它最先來自于國家有關部門的相關刺激政策，然后各大廠商為了銷量，又在此基礎上增加了價值不等的置換補貼，一汽大眾也不例外。

 

根據一汽大眾官方政策，5月31日前，一汽大眾旗下攬境、攬巡、邁騰、探岳、探岳X、高爾夫、探歌、速騰、寶來均可享受7000元的置換補貼，同時一汽大眾廠家在此基礎上再提供最高19000元的補貼。而新能源陣營的邁騰GTE、探岳GTE以及ID.家族可以享受國家政策規定的一萬元置換補貼，以及一汽大眾廠商提供的最高11000元的補貼。

 

這樣的政策，可以說相當有誠意了，在很大程度上降低了用戶的購車成本。實際上，一汽大眾旗下車型的均價并不高，這樣的綜合補貼，可以吸引那些手中有老款車型的用戶進行以舊換新。

 

當然，這個政策針對的是“置換”而不是購買新車的用戶，但我們知道，即便是購買新車，目前合資廠商也提供了大量的優惠，一汽大眾在新車售價上也提供了不小的福利。

新車價格戰，一汽大眾跟了

銷量數據顯示，2024年4月份，一汽大眾月銷量為11.9萬輛，僅次于比亞迪，成為國內車企銷量亞軍，但與去年同期相比下滑了15.6%。實際上，在目前的市場形勢下，大概不會有哪家合資廠商再去爭“合資第一”這個名頭，因為這是新能源時代，它們需要大幅降價才能維持基本的銷量規模。

 

從各地的門店情況來看，一汽大眾寶來目前有4.5萬元的現金優惠，如果走分期付款渠道，還能再優惠5000元。要知道，寶來這款車是在4月份剛剛完成更新換代，現在起售價居然降到了7萬元以下，這已經擊穿了此前的價格底線。

 

大眾攬巡去年11月份上市，到現在也就是半年時間，但目前優惠幅度已經達到了6萬元，起售價低至21萬元左右。要知道，這可是一款中大型SUV，這樣的價格已經比同級別的國產車高不了多少。

 

一汽大眾邁騰的優惠幅度稍微小一些，它即將推出新款車型，目前在售的2023款車型優惠價在5萬元左右，起售價僅為13.69萬元，這是一款合資B級車，能有這樣的低價，在以前是不可想象的。

 

一汽大眾探歌于2024年1月份上市，目前也已經有了5萬元的優惠幅度，起售價跌至10.89萬元左右，這是一款緊湊型SUV，但它的價格卻比同級別的主流國產車還低，因此這個價格還是相當有誠意的。

 

一汽大眾探岳是一款中型SUV，此前的指導價為20.49萬元起，于2023年10月份上市，不過現在的優惠幅度在5.5萬元左右，起售價已經低到了15.29萬元，這個價格低于目前不少在售的國產新能源中型SUV。

 

這些優惠幅度，都是實打實的，以現在的市場形勢，一汽大眾等傳統合資廠商并沒有太多的應對策略，只能先通過大幅降價的方式來留住消費者，然后慢慢向新能源轉型。其實很多國產廠商也是這么做的，只不過合資廠商的動作稍微慢了一些，沒有趕上幾年前中國新能源車型的第一波紅利。

消費者該怎么選擇？

政策層面推動以舊換新，有置換補貼可以拿；廠商方面又不斷降價，而且在以舊換新政策上進行加碼，現在的中國汽車市場，對消費者可以說是相當友好，不少人都有一種挑花眼的感覺。那么作為普通消費者，我們該怎么選擇呢？

 

首先，消費者需要看自己的實際需求和愛好是什么，是需要燃油車還是新能源汽車。燃油車將在3年之內失去主導地位，這一點幾乎沒有什么疑問。在這種情況下，建立在燃油車基礎上的營銷服務網絡都會受到巨大沖擊，因此現階段購車，必須要考慮到3年后二手車殘值、服務水平、零部件更換等問題。

 

其次，需要與同級別的新能源車型進行比較，從客觀角度來說，燃油車與新能源車型已經沒有多少可比性，在動力性能、空間表現、用車成本、用車體驗等方面都已經落后，合資廠商現在大幅降價，的確比較吸引人，但如果同價位有不錯的新能源車型，還是應該關注新能源車型。

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除此之外，到了2024年，如果認定了要購買燃油車，就不要再觀望了，這可能是最后一波大規模降價，合資燃油車價格降無可降，這一波之后，價格會趨于穩定，然后該退市的退市，該停產的停產，不會再有其它變數。這個時候，等等黨能等來的，可能也就是晚幾個月用車而已。

小結：其實急的并非只有一汽大眾，幾乎所有的合資廠商都很急，在新能源孱弱無力的情況下，對燃油車進行降價幾乎是唯一選擇。對那些喜歡燃油車的用戶來說，這的確是一波不小的福利，你有興趣搭上這個末班車嗎？