光電測試對于我們編輯來說一直都是個體力活兒，一直不停地從早開到晚，還要時刻關(guān)注路況，把控車速。但我非常期待今天的測試，因為測試的對象是號稱“公路高鐵”、在舒適性方面登峰造極的理想MEGA。

一句話點評理想MEGA：

舒適性體驗無可替代，能耗控制得當(dāng)，細節(jié)相當(dāng)貼心

亮點：

1、NVH性能極佳，說是國產(chǎn)最強也不為過

2、底盤濾振表現(xiàn)出色，路面顛簸沖擊感極大削弱

3、內(nèi)部空間出色，第三排空間約等于緊湊級SUV的第二排

4、盡管沒有后輪轉(zhuǎn)向，但前輪轉(zhuǎn)向角度大，依舊比較靈活

5、車機交互體驗很好，語音助手接入AI大模型，理解能力強

不足：

1、底盤舒適模式過于綿軟，車身俯仰動作太多

2、HUD的導(dǎo)航信息不夠清晰易讀

 

我們按照慣例進行車輛設(shè)置：空調(diào)22度，駕駛模式節(jié)能，動能回收調(diào)到最高，完全不限制車內(nèi)娛樂和舒適性功能的使用，也可以適當(dāng)開啟駕駛輔助功能減輕疲勞。

 

檢查好胎壓等車輛狀態(tài)，隨后將車輛充滿電，小計里程歸零，就開始正式測試。測試地點依舊是廣州市南大干線，測試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫22-31度。

 

最終經(jīng)過超過10個小時的測試，這臺理想MEGA最終行駛里程停留在了649.7km，續(xù)航達成率約為91.5%。根據(jù)表顯驅(qū)動電耗和它所占的能耗比例可以計算得出，本次測試的平均電耗為16.1kWh/100km，比官方標(biāo)稱的15.9kWh略高一點點。

 

測試這天廣州已經(jīng)很熱了，空調(diào)的負載比較大。我們用了它的自動循環(huán)模式，自動檢測車內(nèi)二氧化碳濃度，在濃度過高時打開外循環(huán)通風(fēng)，隨后切換到內(nèi)循環(huán)降低能耗。

 

在測試的最后階段我們也有兩個比較重要的收獲。其一是這臺車在表顯續(xù)航歸零后會自動關(guān)閉動能回收。我猜測這是因為車輛會認為這個時候處于應(yīng)急狀態(tài)，所以會通過關(guān)閉動能回收的方式增加車輛的滑行距離，盡可能充分地利用隱藏的備用電量。

 

其二是在車輛徹底“趴窩”后，它會提醒我們注意小電瓶的使用情況，并根據(jù)當(dāng)前的用電狀況推斷出剩余電量能夠堅持的時間，以防車子徹底斷電，給救援帶來麻煩。這個細節(jié)相當(dāng)貼心，我們也從未在其他測試過的車輛上見過，可以說是考慮得非常充分，對極端場景使用非常關(guān)鍵的設(shè)計了。

 

這兩點也是需要通過實測才能獲得的信息，對于車主或者想要買車的用戶來說也很有價值，這也是我們做光電測試的重要原因之一。“公路高鐵”的續(xù)航測試先告一段落，不知道大家對它的表現(xiàn)還滿意嗎？還想看什么車的測試，歡迎在評論區(qū)留言告訴我們，我們下期再見。