上一篇文章，我們分析了中國品牌在俄羅斯、東歐、中亞幾個主要國家的銷量表現，其中在俄羅斯、哈薩克斯坦等國，中國品牌已經有了很可觀的份額，但這一地區地廣人稀，市場潛力有限。

今天我們把目光南移，投向中東、南亞等人口密集，但國際形勢復雜的地區，看看我們的車企在那里現狀如何。

01

印度：名爵是中國品牌唯一代表，但份額大幅萎縮

 

作為目前全球人口數量最多的國家，印度巨大的市場潛力，對各國車企都有難以抑制的吸引力，不過印度的市場環境又十分特殊，加上比較低的人均收入水平，目前的市場規模，尤其中高端市場的規模，都還比較有限。

今年一季度，印度市場的新車總銷量達到了113.5萬輛，是全球為數不多單季度超百萬輛的市場之一，國家層面排名第三，但是和中、美兩國的規模還有很大差距。

 

具體品牌份額上，瑪魯蒂鈴木在過去很長時間里，都在字面意義上占據著印度的半壁江山，今年一季度份額42.3%，放在其它國家顯得很夸張，但和幾年前維持在50%左右相比，瑪魯蒂鈴木的份額已經在萎縮了。

作為印度本土的兩個核心品牌，塔塔、馬恒達銷量分列3、4名，加到一起基本占了印度四分之一的份額，另外韓系的現代和起亞，總體份額達到20%，是印度市場的第三大勢力。

把這些排除掉，印度市場就只剩下一成多一點了，美系品牌數年前已經基本退出，歐系的雷諾、大眾份額只有1%左右。

唯一在印度市場有存在感的中國品牌，只有名爵，而這顯然還是沾了其英國血統的光。不過名爵現在的狀態并不好，一季度印度銷量1.3萬輛，同比下滑了9.4%，這還是在印度整體市場增長11.7%的背景下出現的，意味著名爵在當地的份額有了大幅下滑。

 

或許名爵在印度人眼中就是英國品牌，但他們買的車都妥妥是中國的。名爵一季度銷量最高的Hector，就是國內已經停售的寶駿530；五菱品牌的電動微車晴空，在印度化身Comet，一季度拿下2300輛銷量。

 

此外，上汽集團旗下的大通，也把D90拿過去改名Gloster，一季度賣了400多輛。

Hector和Gloster這兩臺尺寸較大的SUV，在印度的銷量都大幅下滑，反而Comet這款電動微車更符合印度偏愛小車的國情，如果市場環境允許，上汽可以考慮將更多小車帶到印度市場。

除了名爵之外，其它中國品牌基本就很少在印度市場發力了，鑒于當下的政治環境，暫時避開印度這個市場，顯然是明智的。

02

巴基斯坦：我們眼中的巴鐵，最愛的是日本車

有“巴鐵”之稱的巴基斯坦，和中國的關系比印度親近得多，而往往被忽視的一點是，巴基斯坦也是一個人口超過2.3億的國家，人口數量在全球排名第六，僅次于巴西。

但是巴基斯坦的市場規模卻很小，根據統計的數據，今年一季度全國新車銷量還不到3萬輛。不過這個數據是當地PAMA機構統計的，類似起亞、長安、名爵、奇瑞等品牌，都沒有給該機構提供數據，所以我們目前也只能根據現有數據來看看當地的現狀了。

 

已統計的數據中，鈴木在巴基斯坦排名第一，份額達到了45.7%（不含未統計品牌），這點倒是和印度非常相似。除了份額極高外，鈴木一季度的銷量增長也很強勢，同比大漲了近50%。至于排在后面的本田、豐田和現代，銷量都出現了下滑。

已統計數據中，排名最高的中國品牌是哈弗，Sazgar就是長城在當地的代理商，一季度銷量1876輛，同比增長了1.3倍。而后面的江淮、北汽銷量就很有限了。

 

車型方面，根據有限的數據，哈弗H6在巴基斯坦的表現比較突出，一季度賣了1800多輛，同比大漲1.3倍，不過奇瑞、名爵等品牌都在巴基斯坦賣了什么車暫時就不清楚了。

在人口密度、人均收入及地理位置上，巴基斯坦和印度的情況是比較相似的，但不同的是，由于和中國關系密切，中國品牌在巴基斯坦可以放開手腳去開辟市場，即便市場潛力不如印度，仍然更值得我們重視。

03

沙特：中國品牌份額不低，但和日韓差距仍很大

聊完巴基斯坦，視線往西移，看看另一個和我們關系比較緊密的國家——沙特。

比較可惜的是，沙特近兩年的新車銷量數據很難獲取，目前能查到的最近的詳細數據，就是2022年了，當年沙特總銷量63.7萬輛，是一個中等規模的市場，值得中國品牌關注。

 

2022年的數據，日系、韓系在沙特市場的份額最高，豐田一家就獨占了三成以上，全年銷量接近20萬輛，已經非常可觀了。排名第二的現代，也有14%的份額，全年銷量近9萬輛。

當時表現最好的中國品牌是長安，在沙特銷量排名第四，另外入榜Top 10的還有名爵（第七）和吉利（第九），份額都在3-5%左右，三個品牌當年都有比較強的增長，明顯對日韓系造成了不小的沖擊。

 

車型方面，2022年在沙特最受歡迎的中國車型是名爵的MG 5，全年銷量1.3萬輛，也是唯一銷量過萬的中國車型。

其它類似名爵ZS、吉利COOLRAY（繽越）、長安ALSVIN（悅翔）、吉利帝豪等車型，也都有1%以上的份額。

 

讓人比較意外的是，吉利的TUGELLA（星越）和長安的CS85這兩款轎跑SUV，在國內的銷量都很一般，但在沙特的銷量卻不算低，反而比哈弗H6、長安CS75 PLUS這兩款國內爆款要更受歡迎。

把排名靠后的哈弗、長城算在內，中國品牌2022年在沙特市場的份額總體達到了16%左右，這還只是2022年的情況，之后中國品牌的份額有進一步增長嗎？

根據有限的信息來看，今年一季度沙特市場的Top 10品牌，入榜的依然是名爵、長安和吉利，但它們全都排在了最后的8-10名，和排名最靠前的豐田、現代的差距并沒有明顯縮小。

所以，想要征服以沙特為代表的中東市場，在當地成為主流品牌，并不像想象中那么容易。

04

以色列：比亞迪銷量排第四，中國品牌總體份額超兩成

論國家層面的關系，以色列和我們肯定算不上親近，但是可能與很多人想象中不同，中國汽車品牌在以色列的份額相當高，另或許是以色列數據統計更完善，國內的主流廠商在以色列這個全年三、四十萬輛規模的小市場，基本都有一定銷量。

 

如上表，在以色列市場最受歡迎的是韓系車，現代、起亞兩個品牌包攬了冠亞軍，2024年一季度占了以色列將近四分之一的市場份額。不過這兩個品牌下滑嚴重，同比分別下跌了34%和21%，超過了以色列整體市場15.9%的跌幅。

 

韓系之外，日系的豐田、馬自達、三菱、鈴木等品牌，在當地的總體份額也接近四分之一，但是美國和歐洲品牌的存在感卻比較弱，賣得最好的歐系品牌斯柯達，一季度銷量排在第五，而美國品牌最靠前的是特斯拉，則排在了13名。

表現最亮眼的中國品牌，無疑是比亞迪，一季度在以色列賣了近7千輛，排名第四，奇瑞和名爵也擠進Top 10，分列第九和第十位。但這只是一小部分，進入以色列市場的中國品牌，遠不止這三個。

再往下看，吉利、小鵬、賽力斯、極氪、歐拉、領克、魏牌、零跑、紅旗等等，都出現在了以色列市場上。

 

具體看車型，和此前聊到的幾個市場不同，以色列賣得最好的中國車型，大多都是新能源。排名前三的比亞迪Atto 3（元PLUS）、吉利幾何C、比亞迪海豚，全都是純電車型，名爵MG4、歐拉好貓、極氪X、賽力斯5，乃至小鵬P7、G9、比亞迪海豹、極氪001等，一個季度都在以色列賣了三位數以上。

整體來看，以色列的市場規模肯定不算大，但它卻成了海外中國車型最全的地區之一，尤其是新能源車，起碼在汽車市場，對中國企業的開放程度要遠遠超過美歐國家。

總結：

和我們接壤的印度，一季度車市規模超過110萬輛，其中中國品牌的銷量規模只有1萬多輛。而遠在中東、整體市場不到10萬輛的以色列，中國車型的銷量卻比印度還要高。

忍不住感嘆一句：不看不知道，海外市場真奇妙。