魏牌新摩卡Hi4的價格出來后，市場反應(yīng)并不熱烈。

原因顯而易見：新摩卡Hi4僅推出了一款配置車型，售價達(dá)到23.88萬元。然而，在中型插混SUV市場中，比亞迪唐DM-i和領(lǐng)克08 EM-P的起步價格僅為17.98萬元，明顯低于新摩卡Hi4。

即使對于不懂車的普通人來說也很容易看出，在品牌影響力相差無幾，且屬于同一級別競品的情況下，近6萬元的價格差距似乎是一個不明智的選擇。

那新摩卡Hi4真的就沒有機(jī)會了嗎？

我的回答是，未必。

 

首先，新摩卡Hi4目前還有一系列限時優(yōu)惠政策，在6月30日前下定的話，可享5000元抵扣10000元購車尾款，也就是直接優(yōu)惠5000元，以及10000元置換補(bǔ)貼（魏牌車主置換3萬），和至高10000元國家以舊換新補(bǔ)貼。

因此新摩卡Hi4的實際到手價格可低至21.38萬元。對于魏牌車主來說，優(yōu)惠力度更大，實際購車價可低至19.38萬元，這樣和競品的差距一下子就沒那么大了。

其次，長城汽車作為哈弗H6這一傳奇車型的締造者，顯然不會草率制定一個明顯不合理的定價策略，新摩卡Hi4敢這么定價一定有它的理由。

 

下面就來具體盤一盤。

理由一，新摩卡Hi4搭載了長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，該技術(shù)的核心亮點是四擋四驅(qū)，四秒級加速，同時能做到最大爬坡角度70%的極致性能，同時WLTC百公里饋電油耗5.95L、百公里綜合油耗0.8L、百公里電耗20.1kWh。

簡單來說，新摩卡Hi4在擁有四驅(qū)性能的前提下，還能做到兩驅(qū)車型的油耗和硬派越野車的通過性。所以我認(rèn)為新摩卡Hi4的定價反而頗具競爭力，相較于市場上同級別中型SUV四驅(qū)車型普遍24萬元起步，其購車門檻明顯低了一大截。

 

理由二，除了Hi4電四驅(qū)，新摩卡Hi4還擁有長純電續(xù)航、高智能、高安全性的產(chǎn)品優(yōu)勢。

其中續(xù)航方面，新摩卡Hi4的CLTC純電續(xù)航里程200km，達(dá)到了同級一線水平，加上還具備了26min快充30%-80%以及最大3.3kW對外放電功能，能夠輕松滿足城市日常通勤、周末郊游等不同用車場景。

智能化方面，新摩卡Hi4則是搭載了全新一代Coffee OS 2智能座艙，可實現(xiàn)9.2英寸數(shù)字儀表+14.6英寸中控屏+9英寸觸控面板屏+9英寸W-HUD的四屏聯(lián)動，加上車機(jī)在整合科大訊飛的語音大模型后，支持連續(xù)語音輸入，能做到“2分鐘無限說”的極限挑戰(zhàn)，科技感和交互性都做到了細(xì)分市場前列的水平。

 

此外新摩卡Hi4還配置了22個感知單元，分別是5顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)+1顆ADAS攝像頭+4顆百萬級像素環(huán)視攝像頭，具有360°全景感知能力，支持HWA高速公路駕駛輔助及NOH高速智能領(lǐng)航輔助，讓駕駛能夠更加輕松自在。

最后在安全方面，新摩卡Hi4延續(xù)了魏牌對安全的更高要求，白車身結(jié)構(gòu)基于中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其中高強(qiáng)鋼占比80.41%（包含防撞梁），熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，并且乘員艙和電池艙也做到了全面防護(hù)，全車搭載7大安全氣囊，動力電池有三重防護(hù)，達(dá)到IP67級防水，能承受約10噸的擠壓力，同時有高強(qiáng)度鋁合金箱體和加強(qiáng)鋼材質(zhì)護(hù)板保護(hù)。

 

總的來說，新摩卡Hi4的產(chǎn)品力很全面，能夠滿足消費者高品質(zhì)出行的體驗，同時定價相較同級競品其實頗具競爭力，未來的表現(xiàn)值得期待。

駕仕結(jié)語：

最后再說說產(chǎn)品以外的想法。

盡管市場上的插電式混合動力方案不少，但大多數(shù)都集中在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上，例如比亞迪的DM-i技術(shù)。而長城汽車的Hi4技術(shù)卻突破了傳統(tǒng)的雙電機(jī)布局，主攻電混四驅(qū)，實現(xiàn)了技術(shù)路線的差異化。

所以長城Hi4的意義不僅是簡單地把四驅(qū)價格打下來了，還在于給高度同質(zhì)化的插混市場帶來一種全新的選擇。

 

此外，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的今天，一款新車上市時，大眾對于價格的討論比以往任何時候都多，就比如小米SU7的定價甚至受到了全民關(guān)注，這種情況下，車企的定價也是卷得你死我活，賣一輛虧一輛都成為了普遍現(xiàn)象。

但從汽車行業(yè)的長期發(fā)展角度來看，單純依賴價格戰(zhàn)是一件好事嗎？

答案當(dāng)然是否定的。

對于汽車這種技術(shù)密集型的行業(yè)來說，價格戰(zhàn)并非推動行業(yè)發(fā)展的根本動力。長遠(yuǎn)來看，技術(shù)創(chuàng)新才是引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步的關(guān)鍵所在。

事實上，新摩卡Hi4之所以能把四驅(qū)價格打下來，靠的不是犧牲利潤空間——而是技術(shù)創(chuàng)新。

 

傳統(tǒng)的插混車型要想實現(xiàn)四驅(qū)，一般要有三個電機(jī)，以比亞迪DM-i為例，其采用的是P1+P3的混動結(jié)構(gòu)，其中P1電機(jī)不會參與驅(qū)動，P3電機(jī)才是驅(qū)動電機(jī)，這種情況下如果想要實現(xiàn)四驅(qū)，一般的做法是在后橋再增加一個電機(jī)，變成P1+P3+P4的結(jié)構(gòu)。

但是長城Hi4技術(shù)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，只需要兩個電機(jī)就能實現(xiàn)混動四驅(qū)。它的做法是用P2電機(jī)取代了傳統(tǒng)P1+P3的前橋布局，并引入P4電機(jī)，形成前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)四驅(qū)系統(tǒng)。這種設(shè)計允許前軸的單一電機(jī)根據(jù)駕駛條件靈活切換發(fā)電和驅(qū)動功能，從而在不增加制造成本及用戶購車成本的前提下，實現(xiàn)高效的串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

所以即便新摩卡Hi4的價格比同行四驅(qū)都低，它也還有得賺，而且未來成本還會因規(guī)模效應(yīng)而持續(xù)降低，有打“持久戰(zhàn)”的底氣。對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而言，這種基于技術(shù)創(chuàng)新的價格戰(zhàn)，才是最為理性和可持續(xù)的路徑。

 

因此長城正加速Hi4四驅(qū)電混技術(shù)的產(chǎn)品普及。目前，除了新摩卡Hi4之外，哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍以及魏牌高山四驅(qū)行政加長版均已搭載此技術(shù)并推向市場。未來，魏牌新能源計劃將Hi4技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展至藍(lán)山智駕版、新拿鐵等車型，全面邁進(jìn)電四驅(qū)時代。

隨著更多Hi4產(chǎn)品的面市，長城未來在插混市場將大有可為。